从2020年全球汽车销量数据得知，日系车年销量高达952.48万，超过德系车成为top.1，其背后主要还得归功于日本发动机。
例如丰田凯美瑞燃油版2.5L自吸发动机，压缩比能高达14:1，热效率更是能高达41%，此外还有地球梦发动机、创驰蓝天技术发动机、VQ系列发动机等等，都是销量核心优势所在。
那么问题来了，既然日系车的销量秘诀找到了，为什么其他国家不复制日系发动机呢？
随随便便在市场上买来一台日系车，把发动机拆出来日以继夜的研究，就不信无法破解。
咱们听说过山寨游戏、山寨美食、山寨服装，为什么没听说过山寨发动机呢？
其实日本敢将发动机放在全球市场去售卖，就不担心其他国家能破解，归根结底是破解难度系数极高，就算真的被其他国家破解出来，到了那一刻，或许才是“日本发动机圈套”的开始。
事实也是如此，不仅是日系发动机，就算德系、美系发动机的图纸全部公开，其他国家也复制不出来，与之类似的还有航空发动机、光刻机等一系列产品，背后的原因没这么简单，下面一起来看看日系发动机的奥秘。
1.日本在“节能”方面研究透彻，历史底蕴深厚
日本四面环海，国土面积有限，这些因素注定了日本资源匮乏，要想发展就必须“走出去”，所以从历史角度来看，日本很早就派遣使者去强国学习。
随着科技发展，在进入航海时代后，日本更是派人远渡重洋，去西方学习他们的先进技术，并且国内的宣传主旋律也都是“科技兴国”。
但日本学者在研究了一圈后发现，日本由于存在大量局限性，工业化发展道路不可能有欧美这么顺风顺水，所以在欧美国家大手大脚“挥霍”资源的时候，日本却在想如何“节省资源”。
起初日本虽然研发出了“扶桑”系列客车，但在1932年那个大背景下，发动机的发展也都一直被掌握在军方手中。
从1932年到1945年，随着第二次世界大战结束，日本战败后在最初几年也没有精力去搞发动机，即便在美国的帮助下经济得以恢复，但全球汽车发动机的“主旋律”，跟日系车一点关系都没有。
不过在第四次中东战争中，阿拉伯国家跟以色列爆发了严重军事战争，而以色列的背后是美国，最后变成了阿拉伯国家跟美国的较量，从军事实力方面来讲，美国无疑要强大太多，所以阿拉伯国家毫不犹豫的发动了“石油战争”。
1973年，原先每桶3.01美元的石油，愣是涨到了11.65美元，老百姓最直观的感受就是“加不起油”了。
生活还要继续，交通还是需要开车？那怎么办？
没有办法的办法就是舍弃欧美大油耗汽车，买一辆经济省油的节能车，放眼全球市场，巧了，只有日系车朝“省油”方向发展，而且发展的还不错，于是全球老百姓纷纷抢购日系车。
日本学者在研究欧美大功率发动机技术后，确实曾感慨赞叹过，但无奈不适合国情，于是他们取其精华去其糟粕，从经济性、稳定性入手开始重点发展，经过几十年的磨合、调教、升级，终于自成一派，无奈当时全球市场的主流是“大肌肉发动机”，只不过后来在“石油战争”的影响下，日系发动机得以乘势而起。
2.日系发动机的材料成分难以摸透
在说日系发动机之前，先来简单说下航空发动机，不管是轰炸机还是战斗机，发动机一直是“灵魂”所在，以航空发动机的叶片举例，即便其他国家知道图纸，也很难造出合格的高温单晶体叶片。
由诸多高温合金晶体构成的等轴晶叶片，强度虽然达标，但韧性偏低，经过高温高速旋转后非常容易损坏。
目前航空发动机上的高温单晶体叶片，需要采用梯度温控技术，让多个晶体“升级”成单个晶体，从而提高叶片的抗载荷能力。
除了叶片材料之外，叶片的微米级别切割加工、神秘涂层材料都是难关所在。
再回头看日系发动机，虽然很多参数都是公开的，例如日产VQ37HR的缸径为95.5毫米，行程为86毫米，可知道这些就能山寨发动机吗？
很显然远远不够，首先是发动机材料问题，其次是金属涂层，具体什么材料、配比多少等等，都是国家机密，还是以VQ37HR举例，它的气门顶桶处采用了DLC涂层，如果其他山寨发动机没有这个涂层，可能运作一会就开始冒烟超负荷了，几千个零配件的材料都要完美复刻，很显然不太现实。
3.日本精加工水平高，逆向研发的难度远超想象
发动机零部件相互“咬”的越紧，内耗就会随着降低，从而会将热能转化为更多的动能，一台发动机的背后是日本企业几十年甚至更久的沉淀，其中包括无数次试错的宝贵经验。
任何零部件，即便在最精密的机床上也存在公差，虽然单个零部件的公差可能只有±0.001毫米，可如果几千个零部件拼凑在一起，整合而成的发动机就会受到很大影响。
日本自己的汽车发动机属于正向研发，他们可以让正负公差相互抵消，在公差允许范围内，达到最佳“公差配合”，哪个零件先装，哪个零件后装都有严格顺序，如果装配顺序出错，最终发动机也会出现差异。
那么问题来了，就算买回来一台日系发动机，把所有零件拆掉后，你怎么知道安装顺序呢。
而且每个零部件存在误差，例如40毫米的误差是±0.003毫米，也就是说这个部件在39.997~40.003毫米之间，具体是多少，别人不会告诉你。
还是那句话，一个零部件可以通过不断试错来获取正确数据，几千个零部件怎么办？
在全部误差胡乱猜测的情况下，即便能反向重新将发动机装好，可最终的发动机性能却只有原厂发动机的50%，甚至更低，并且寿命还大幅度降低。
在《发动机制造精度与性能关系研究》一文中指出，零件差异每下降±0.06毫米，发动机就能提升机0.7%的动力，降低0.5%的油耗。
而且从我一个汽修店的朋友口中得知，日本一些发动机是在低温下装配的，毕竟热胀冷缩原理大家都懂，也就是说，你把发动机拆下来，想装回去却怎么也搞不定，只能运到日本去装配。
具体低温下多少摄氏度，人家也不会告诉你，可能是-40℃，也可能是-60℃，这些真的很难破解。
4.日本发动机有专利保护期
别看日系发动机敢于出售给任何一个国家，但其实他们对技术的保护强度也是很大的，很多日系合资厂，真正涉及到发动机的核心技术，几乎清一色都是日本人，也就是说核心部门仍然由日本人主导。
对于日系发动机的核心专利，日本也会对其进行专利保护，从《世贸组织与贸易有关的知识产权协定》来看，专利保护期为20年。
日系发动机远销国外，其实他们不介意其他国家去山寨，反而更加乐意，因为没有国家能在短时间内攻破“壁垒”。
当你发现难度太大时，就会考虑直接购买日系车，这简直就是一个高级的营销手段。
如果有不死心的人继续研究，假设从2020年开始研究，一直到2035年，历经15年终于彻底攻破了难题，最后发现需要缴纳一大笔专利保护费。
而且2035年研究出来的是2020年的老款日系发动机款式，而日本又推出了新款，这一来一回的有多亏，想必大家都知道，所以从以上种种来看，想要完美山寨日系发动机，难度实在太大，而且有这个实力，还不如自己研发属于本国的汽车发动机。
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