合资汽车已经全线进入“降价保量”的阶段，不论是走性价比路线的日系，走高端的宝马奔驰，还是差一些的二线品牌都不例外。
年后的降幅会比较大，因为2023年的第一个汽车热销季就在一月的春节前，下一个热销季要等到五月；在这个阶段里会有一些经销商为消化库存压力给出更低的价格，下面就来看一看几款热门合资汽车的“最低经销商参考价”吧。
（最低经销商参考价指一二线城市中的经销商的最低报价，不同城市的车市竞争力存在很大差异，这里并不能保证在本体经销商能谈到相同的价格）
日系汽车：
日系汽车的降幅普遍不算大，但只要开了这个口子就收不住了，车价降幅只会越来越大；原因不仅是降价会使其准用户对车辆的产品和品牌产生一定程度的质疑，同时还有其他车系同级车更大的降幅吸引到的关注，以及豪华汽车的降维打击。
德系汽车：
宝马、奔驰和奥迪是合资汽车豪华品牌的三大支柱，也是德系的三大巨头，现在的车辆降幅已经有些夸张，堪比同级别的美系或部分欧系汽；这也难怪，奥迪是一个连后驱轿车都没有的品牌，新款的四驱系统也变成了以前驱为主的适时四驱，共享大众汽车的2.0T发动机，产品竞争力舒适很差。
宝马汽车的烧机油问题非常夸张，奔驰汽车相对中和一些但也并不是很省心。
其他车系：
二线合资豪华品牌的生存压力最大，在品牌力方面远不及德系三强，用户基础又比较薄弱，关键是技术水平也并没有绝对领先优势；所以这些车只能以足够低的价格才能吸引到订单，不过过于大的降幅往往是一台车的某个最难卖的版本，销量高一些的中低配的降幅会略低一些。
2023年的合资品牌中高端汽车会更难过，因为这些车仍旧以燃油动力为主，可是相同价格区间的国产高端汽车基本都选择电驱动或混动平台，这些车在性能、操控和NVH等诸多方面都比燃油动力汽车有领先优势；所以定出相同的价格就是在针对燃油车进行“降维打击”，两类车放在一起进行对比体验总会让人想要放弃燃油车，于是这些车只有一步步的降价来提升性价比。
可是这样的操作势必会重合到合资品牌的中端汽车，随之而来的则是多米诺骨牌效应。
在这个阶段里对于燃油车的忠实粉丝倒是抄底的好机会，只不过需要明白的是这些车在未来几年后的保值率会相当之低；其性能也会被价格相当的同级绿牌车拉开越来越大的差距，这是选择燃油车必须要要接受的事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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