作者:汜水禾 文章来源：微信公众号：我们的河（关注请输入 Ourriver2016）
十一长假，京广线高铁和京沪线高铁无疑是最繁忙的两条南北大动脉。6个小时，北京高铁到上海；10多个小时，北京高铁到广州。现代化的高铁彻底改变了我们生活节奏。您可知道，京广线的前身——京汉线（卢汉线）铁路，京沪线的前身——津浦线铁路，这两条铁路曾经影响了中国的经济发展版图，并几乎决定了中国近代史的走向。
京广线的前身是京汉线，也叫卢汉线、平汉线铁路。所谓京汉便是指北京至长江北岸的汉口，卢汉指永定河畔的卢沟桥至汉口。后来，北京改成北平以后，便被称为平汉线。津浦线指天津至南京长江北岸的浦口。清末甲午战争失败之后，有识之士不仅彻底认清了清廷的腐败，也认识到了在中国推进西方的现代化和实业救国图存的迫在眉睫。而当时的列强和中国人中的精英分子都认识到第一等大务就是在中国修铁路。首要的两条铁路就是连接中国南北大动脉的京汉线和津浦线（津镇线）。
1898年，在张之洞、盛怀宣的支持主持下，平汉线南北开工，1906年4月1日竣工通车。与此同时，江苏实业家张謇也动议修建连接天津至镇江的津镇线。后来，由于安徽、江苏等省士绅群情高涨，动议之下，该规划线路从徐州西南移线，改经安徽蚌埠、滁州，直达南京北岸的浦口。1908年7月，北线（山东南部以北）开工，1909年1月（山东南部以南）南线开工，1911年9月津浦线南北合龙通车。世纪之交，风雨变幻，在当时的中国速度之下，两条铁路在列强们的阻挠、眼馋与虎视眈眈之下，中国人自己投资（当然是向国外银行借款）的两条铁路闪电建成堪称奇迹。
拿京汉线为例，当时穿越黄河、淮河等必须跨越的大河跨河桥梁的修建便是老大难的事情。在外国人的技术指引下，可谓仓促上马，直至到1949年建国后，黄河大桥等桥梁还在不断完善加固。津浦线的修建，更是阻挠重重，津浦线必经山东，但山东当时已经是日本人的势力范围，日本人便曾出于私心试图阻挠津浦线过境。
而更为奇迹的是，仅仅在1911年9月津浦线通车一个月后，1911年10月10日，武昌首义，辛亥革命爆发。历史不能假设，但试想当时如果晚通车一个月，在辛亥革命的乱世之时，津浦线很可能就搁置到后世猴年马月了。京广线的南段，武汉至广州段便是例子，京汉线和津浦线之后，京广线南段在北洋、民国乱世之下，陆续到1930年代才分段通车，1949年之后，方才彻底通车。
在此前后，晚晴政府修了若干铁路，比如我们历史课本里学到了詹天佑的京张（北京至张家口，连通内蒙绥远关外）铁路、石太铁路等，但再没有任何一条铁路的重要性超越京汉线和津浦线。
然而，京汉线、津浦线万幸之中在辛亥革命前夜分别有幸贯通。而正是在他们的贯通之日起，便开始影响并决定着中国的近代史，以及中国的商业地理版图以及所经省域城市、经济的变迁。
中国中部南北的大动脉——京汉线连接长江以北的湖北、翻越大别山、桐柏山的武胜关、鸡公山，经过淮河、黄河两岸的河南行省、再北过黄河、漳河进入直隶省（今河北省大部），最后抵达北京（卢沟桥）。而当时的河南省府是开封，直隶省的省府是保定。可以说，没有京汉线之前，古都开封从明清时代起，便是当之无愧的河南政治经济中心，更不用说宋辽金时代的国都辉煌时期了。
当时华北平原、中原地区的南北经济动脉是在今天京广线线的东西两侧，西侧，太原-洛阳-南阳盆地-襄阳-荆州-江南；东侧黄淮中下游则是以开封为中心，南北连接大名府-开封府-颍州府（阜阳）-淮河-长江。而正是京汉线的开通，使得过去名不见经传的新兴铁路城市：郑州、石家庄，乃至当下的知名城市驻马店等京广线城市横空出世，鸡犬升天，日益兴旺发达。石家庄在京汉线建成之初，仅仅是一个村庄车站，远远不如北面的历史名城龙兴之地正定县。机缘巧合，由于京汉线需越过滹沱河，在此与西行翻越太行山娘子关的石（石家庄）太（太原）线相交，便诞生了交通枢纽石家庄。而连接京汉、陇海线交叉的郑州亦然。
开封、保定则日益没落，丧失自己一省经济政治中心的地位。直到今天，这些影响依然存在。有两所简称叫“河大”的大学分别在今天的保定和开封，一所是河北人的河大（河北大学），一所是河南人的河大（河南大学）。甚至建国以后，河南、河北的省会直接迁移到京广线沿线的郑州、石家庄。而很多高校则留在了保定和开封至今。
有些人会有疑问，既然保定、开封当时已经是河南、河北（直隶）的政治经济中心，为什么京广线不直接经过开封、保定呢？甚至有网友还神提问，为什么京广线不经过太原？（提这个问题的童鞋可能就要恶补下中学地理了）
首先，从最为经济的角度讲，从北京到汉口之间如果在地图上南北画条直线，经过保定、郑州、驻马店到汉口是远远要比东绕到开封经济的。另一方面，也是最为重要的一个方面，从山川地形上来讲，京汉线在设计之初就考虑了地形地理的安全因素。也就是从北向南，尽量走桐柏山、太行山西侧的浅山台地地带。我们之前在讲河北的河流的时候已经讲过，只有在浅山台地地带才能更大程度的防止京汉线铁路铁轨在必经的淮河、黄河、海河等诸多呈扇面状自西向东流的河流之上，不受夏季汛期洪水侵扰。
而开封南北，黄河已然已成地上河，河北中部又分别着诸多海河中部河段雍塞形成的湖泊（衡水湖、白洋淀）、沼泽。开封南部又是淮河（贾鲁河、颍河、南北汝河）等南北诸多支流。河流密布，在当时的历史条件下，是铁轨铺轨的大忌，而且即便不被洪水冲垮，上述河流在豫东、冀东平原相比上游的河道，已然河道宽广，后期过河桥梁的维护负担便是一个大问题。
有一个沉重的例子最说明问题。1975年8月，历史闻名的河南驻马店“七五八大洪水”之时，便是由于汝河上游，桐柏山里的石漫滩水库、板桥水库等水库接连溃坝，导致洪水东下越过京广线，河南中南部遂平、汝南、平舆等多县被淹，百万人受灾。洪水所过，京广线铁路地基被完全掏空，之上的铁轨被洪水冲成麻花状。
相比之下，津浦线的铺设线路，则几乎延续了传统的中国东部的旧有交通要道——京杭大运河。自北向南，沿京杭大运河黄河以北段（卫河），经天津、河北沧州、山东德州，越黄河，过济南、济宁、台儿庄、徐州，一路南下进入安徽蚌埠、滁州，抵达南京长江北岸浦口。作家朱自清感人的经典散文《背影》中，父亲送别他北上的车站便是当年的南京浦口火车站。
与京杭大运河线路有区别的分别是北段，大运河西经临清、聊城，而津浦线东经济南；南段，过了徐州，大运河东经宿迁、淮安直下扬州。由于重点城市济南、徐州与两者都经过，使得大运河与津浦线几乎殊途同归。
《读史方舆纪要》中如是讲过山东的南北交通的重要性，“能为京师患者，莫如山东，积天下之大命也，渠漕中贯泛山东，江南四百万粟皆区道焉。”从天津卫自北向南，沧州、徐州均是南北交通漕运重地。而大运河漕运与津浦线铁路也影响了沿线城市的民风与城市性格。
正是由于商业交通繁盛，走镖兴起，沧州、徐州、鲁南等地均有尚武、习武之风，民风直到今天为止自然也较其他地方剽悍。运河城市淮安则盛出师爷（淮安人出的某位伟人身上便有很强的师爷性格——思考缜密，隐忍，长于团结部属，甘做二把手补台），宿迁人能经商，也均与千百年来大运河商路繁盛有一定关系。运河边的城市——宿迁人京东大佬刘强东早年接受记者采访时曾谈及过自己和当年“海里”的姑娘分手的始末，女朋友家世代为官，不屑为商，而刘强东自称祖辈都是“在运河上跑生活”的，见惯了商海变幻，正是这种习惯于运河上的商业冒险精神才使得其极具商业基因，最终成就了今天的京东。
京汉线、津浦线南端点分别是长江黄金水道的重镇武汉（汉口）和南京（浦口），北端点是京津重地。中间沿黄河中部，陇海线东西贯穿于郑州、徐州，两竖（京汉线、津浦线）、两横（陇海线、长江水道）形成的中国经济发展版图其影响可以说至到今天。而在历史上，京汉线、津浦线的作用还远远不止是改变了中国北方的经济版图和城市的兴衰命运。还在重要历史关头决定了历史的走向。
1911年10月10日，辛亥革命首义便是在京汉线的南端点，武汉三镇。首义前夜，当时清廷重臣袁世凯因“足疾”被贬官回乡，回的便是京汉线旁一步之遥的洹河边的河南安阳，而不是其真正老家豫东，远离铁路，靠近安徽的项城。之所以这么选择其实正说明了袁的心机是静观时局，以待机会。
武昌起义爆发，袁世凯复出前后，段祺瑞已经在袁授意下带领兵强马壮的北洋军星夜从京汉线抵达汉口，并轻松占领汉口，之所以没有过江攻占武昌、汉阳，其实便是在逼清廷退位，意图策划南北议和。当时北方著名的北洋新军中革命党将领吴禄贞还曾试图在京汉线石家庄联系山西革命党新军，扣押南运的军火物资，并试图北上直捣北京，不幸被袁世凯派人暗杀。
同样，武汉首义之后，为打开长江下游的局面，南京的革命党人、新军第九镇的统制（师长）徐绍桢与上海的陈其美等江浙联军不仅打垮了当时的满清江南提督张勋，还俘获了张勋的姨太太小毛子。倜傥的陈其美当时开玩笑，将小毛子押往上海，买票收费，以充革命之资。后来，在津浦线铁路督办的周旋下，徐将小毛子送还给张勋，惊喜之下，张勋遂将北逃时掠走的几百节津浦线车皮还给了南方革命党。
至此南北议和后，被封为长江巡阅使的张勋在离长江千里，盘踞津浦线重镇徐州，苦心经营，四处联络北洋各系，并最终上演了一出北上辫子军复辟的闹剧。而之所以，张勋能在北洋时期成为风云人物，和其盘踞在相对富庶，交通便利的徐州，有利于和北洋各派系周旋有极大关系。当时有津浦铁路之便，张勋在徐州是三天一大宴，五天一小会，北洋系走马灯，门庭若市，不无热闹。
可以说，津浦线上各大城市个个都有历史都有故事，且不说台儿庄，淮海战役（国民党称徐蚌会战）的徐州、蚌埠，就是鲁南微山湖的枣庄都极具历史传奇。除了被夸大的铁道游击队，和津浦路相关的还有民国时期震惊中外的临城劫车案。
1923年5月，盘踞在枣庄临城抱犊崮（所谓抱犊，言山之险要，小牛犊只有小的时候抱上去方能上山）的鲁南悍匪孙美瑶通过在上海、南京的眼线，得知有一批外国记者、名人达贵将乘坐津浦线列车千万济南参加黄河铁路桥的开通仪式。敢想敢做的孙美瑶在枣庄劫持了几十名外国记者，并试图以此要挟与北洋政府谈判，将其收编。由于被劫的有记者，于是记者将所见所闻写成报道震惊了中外。而外国记者笔下所见的被绑架的中国人：有肉票老僧坐定状，经年等死，有幼童骨瘦如柴形如骷髅等，更是震惊全国，让北洋政府颜面全失。最终孙美瑶在达成谈判，所部土匪被收编后，后最终还是被毒身亡。当时这件事，震惊中外，但有趣的是孙的作为反被一些左翼的知识分子鲁迅等人盛赞。
在此之后，南方的国民革命军北伐军分两路北伐即是分两路沿平汉线、津浦线北伐。可见其重要意义。中国共产党走上历史舞台也和京汉铁路发生了若干密切关系。从建党之初在北京卢沟桥畔的长辛店铁路段培训发动京汉铁路工人劳工，到发动京汉铁路大罢工策应北伐。京汉铁路从诞生就参与了整个中国近现代史。甚至毛主席一生都不愿做飞机，晚年更是喜欢坐着专列尤其在文革中雄才大略，指挥若定。他自己说的原因是，做火车想走走，想停停。极其符合他的革命浪漫主义气质。
与津浦线几乎并行南下的京杭大运河在今天已然变成更多的旅游功能。而津浦线乃至京汉线也演变成日行千里的京广高铁、京沪高铁。只是，高铁呼啸，绿皮车时代的窗外风光、人情风土、历史旧事，已经完全让渡于速度和效率，这不能不说是一种现代化带来的遗憾。
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