据工信部数据，2018年我国造船三大指标以载重吨计国际市场份额均超过40%，继续保持世界领先；以修正总吨计造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占国际市场份额的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接订单居第二位，完工量和手持订单量均位居第一。
从新增订单上看，2018年全球新增造船订单是1195艘，2892万CGT(修正总吨数)。其中韩国造船企业获得了251艘和1236万CGT的订单，所占比例超过四成。这是韩国造船企业诗歌七年第一次超过中国造船企业，重新位居世界第一。中国和日本紧随其后，所占比例分别为32%和13%。2018年韩国造船企业订单金额总计268亿美元，比2017年的200亿美元增长了34%。
韩国企业在造船数量订单上虽然占比不到四分之一，但在总吨位上超过四成。说明韩国造船企业的订单中大型船只较多。比如2018年全球液化天然气船订单76艘中的66艘，订单都给了韩国造船企业。超级油轮41艘中的34艘，20艘超大型集装箱货轮全部订单都给了韩国造船企业。
一、世界造船产业的变迁
世界现代造船产业起源于欧洲，二十世纪五十年代，日本造船业崛起，1956年超过了英国而跃居世界第一；从二十世纪七十年代开始，韩国造船业逐步赶超了日本。2000年，韩国新船接单和手持订单超过日本，造船产量也首次超过日本，成为新的世界造船霸主。2009年6月，中国新接订单和手持订单双双超过韩国，成为世界第一，并连续保持多年。
韩国在造船产量被中国超过后，利用其品牌优势、低价抢单和合作等方式逐步垄断了高端造船市场（LNG船、VLCC船以及大型游轮）。2017年韩国现代三湖重工与俄罗斯红星造船厂成立合资企业开拓俄罗斯市场。韩国现代重工与全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC运营商Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，将在沙特建造一座全球最大的“超级船厂”。
二、中国造船业发展历程
我国造船业始于19世纪中期。1840年鸦片战争失败以后，清政府被迫实行门户开放政策。为了满足海运对船舶的需求，外商相继在我国兴建了一批以修船为主的船坞和船J一。最早的船厂是英商在香港建立的揽文船坞和广州黄埔的柯拜船坞。洋务运动兴起后，1861年开办了以军火和造船为主业的安庆内军械所，1865年在上海创办江南制造总局,18“年在福建马尾设立福州船政局,1872年又创办了招商局。 到新中国成立前夕，大陆主要船厂约有二十余家，职工不足2万人，年造船产量仅1万吨左右。
新中国成立后，中国重建造船工业，造船技术和造船工业都发展很快。陆续建设了众多造船厂。以下是中国的十大造船厂：
1. 大连船舶重工集团有限公司
2. 上海外高桥造船有限公司
3. 沪东中华造船（集团）有限公司
4. 江苏新世纪造船股份有限公司
5. 渤海船舶重工有限责任公司
6. 广州广船国际股份有限公司
7. 江苏扬子江船厂有限公司
8. 江南造船（集团）有限责任公司
9. 南通中远川崎船舶工程有限公司
10. 上海船厂船舶有限公司
中国造船业正逐步从低附加值市场转向高技术含量、高附加值造船市场。目前，我国已经形成以上海长三角地区为龙头的三大造船基地，中国已经从一个单纯接单的造船厂开始向世界海洋装备基地迈进。我国船舶配套领域，自主率已经达到60%。正在形成以上海为中心的长三角地区，以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区，以广州为中心的珠江三角洲地区这三大造船基地。
2018年，我国造船产业集中度不断提高，全国前10家企业造船完工量占全国69.8%，比2017年提高11.5个百分点；新接船舶订单前10家企业新接订单量占全国76.8%，比2017年提高3.4个百分点。
当前中国已经是造船大国，但还不是造船强国，在高端造船技术上同日韩还有差距。但中国已经开始建造大型航母，这种大型工程的攻关会使得中国造船技术产生飞跃。
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