会否吓破你的眼睛，一间成立只有十多年的汽车公司，最近几个月竟连升几倍，股价一路上升，已经达到每股两千多元。除了FAAG，捨T其谁。
特斯拉（英语：Tesla Inc.），曾经叫做特斯拉汽车，是美国最大的电动汽车及太阳能板公司，产销电动汽车、太阳能板及储能设备。 公司最初由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）于2003年7月1日所创办。 创始人将公司命名为「特斯拉汽车（Tesla Motors）」，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。2004年公司A轮融资时，伊隆·马斯克（Elon Musk）投资该公司并成为特斯拉最大股东及董事长，并雇用锂电池专家史特劳贝尔（JB Straubel）而组成公司早期的团队 。公司也是世界上最早的自动驾驶汽车生产商，并利用这些道路经验来改进产品，开发基于神经元网路的自驾人工智慧。
公司创办了17年，直至2018年型公司仍在亏损，但当人们要认识或者捧他，其他负面消息也是不重要了。
车辆碰撞起火
2017年2月19日上午，广东省广州市一辆特斯拉Model X发生低速刮碰后起火爆炸，安全气囊未开，碰撞发生后车门无法打开，造成司机重伤。
自动驾驶致死
2016年6月30日，美国媒体报导，一辆特斯拉汽车佛罗里达州威利斯顿与一辆拖车相撞，40岁的驾驶员乔舒亚·布朗丧生。
2018年3月23日周五上午9点，苹果工程师Walter Huang驾驶特斯拉Model X汽车在加州101公路和85公路交接处发生致命车祸。
2019年5月16日, 于美国佛州，一名驾驶Model 3的司机班纳（Jeremy Beren Banner）在撞车前10秒启动自动驾驶，撞向一辆拖车，私家车上的50岁男 司机不治 。 Tesla发言人回应指出驾驶Tesla的司机已使用自动驾驶系统行驶逾16亿公里。
自焚
2019年5月12日，一辆Model S在香港新蒲岗广场停车场自焚，并一度传出多次爆炸声。 Tesla表示，已与当局调查事故，暂时只发现车辆的少数电池模组受影响，电池组大多未有受损。
总结: 这几次事故发生最多是自动驾驶，特斯拉将官网上的自动驾驶功能字样改为「自动辅助驾驶」并告知零售店员必须格外强调，自动辅助驾驶只是辅助，驾驶员还是必须清醒专注的控制车辆，该功能仅是减轻疲劳，报导 中认为之前有蓄意误导嫌疑。个人以为「自动辅助驾驶」真的只是辅助，未来发展不要期待太多。
根据分析，新能源车未来趋势。中国政府承诺的减排减污染，必须由新能源车承坦。现在中国已是最大的汽车市场，每年有超过2500万辆新车上路，新能源汽车占比只有120万辆，不足5%，发展潜力还是很大的， 而但是生命车也不一定电池动力还有混合动力及氢能源，不过现时氢能源商用车比较多，难点在于士氢加气站及氢的提取。
特斯拉电动车在全世界前领先的，还是优势不是绝对，中国有好几间新能源汽车，企业正在追赶，包括蔚来、理想及恒大都正在参与新能源车竞争。
由于电动机（马达）的功率重量比较内燃机引擎高，在同样输出动力下重量较轻，而且扭力稳定得多，没有内燃机引擎在转速低时扭力低的缺点。 一般汽油引擎的效率只有15%（即所消耗汽油有85%被浪费掉，只有15%用作推动汽车），而柴油引擎略好一点，有20%，电动车用的电动机则有80%以上 ，效率非常高。
一般的充电电池只能充放电数百次，之后电量就会步入衰减，对纯电动车来说，续航350公里的车款循环1000次，即仅驾驶30万公里之后电池老化，显然并不 足够耐用，所以使用在纯电动车的电池都针对电池寿命作出改进。
锂离子电池（Li-ion battery）是以锂及其他物质组成的电池。 锂离子电池较轻，能量密度高达(200+ Wh/kg)，输出功率较高，充放电效率高达80-90%，而自放电较镍氢细少，但价格较镍氢高。 但一般手提电脑、手提电话用的锂离子电池只有数百次的充放电寿命，即使储存不使用，随时间增加容量也会衰减，而且有潜在危险，例如爆炸等。 而使用在纯电动车的锂离子电池有别于上述一般锂离子电池，大幅改充放电次数、存放寿命等问题，缺点是是容量较一般锂电池略小。
现在适合并已用于纯电动车的锂电池有磷酸铁锂电池及钛酸锂电池。
磷酸铁锂电池，相对一般锂离子电池，磷酸铁锂电池输功率较大，充电速度较快，但容量低14%。 磷酸铁锂电池可有数千次的充放电次数及超过十年的使用期，有的更可以达7000次以上的充放电周期，而且有较佳的化学及热稳定性，不会爆炸，较为安全。
钛酸锂电池，相对一般锂离子电池，输出功率较大，较安全，充电速度极高，寿命相当长，但容量有待改进而且成本特别高。
最后，我们应该对新能源车有期待，它不但点燃新的产业，也会为爱好它及投资它的各位诸君带来回报。
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