史上“最火”暑运：一线连轴转、飞机“拼命飞”！航司能否“逆风翻盘”？

风口财经记者 白菊

　　八月底，青岛胶东国际机场人头攒动。已经有一年多没有坐飞机出行的刘先生很惊讶，这趟从青岛飞往成都的航班竟然是满员。不仅同行的乘客多，今年机票的价格还格外高。

　　每年七八月份是民航业全年持续时间最长的运输旺季，今年暑运期间，进出港航班量、客座率、旅客运输量等多项指标迅速走高——

　　7月，全民航国际航线共完成旅客运输量335.3万人次，是去年同期的23倍之多；7月，全行业完成旅客运输量6242.8万人次，创中国民航史上月度新高。

　　以上诸多数据说明，伴随着史上“最火暑运”，困顿三年的民航业终于看到了复苏的拐点。在民航业的供给端，航线加密、航班猛增，人员连轴转、飞机不够用，连亏三年的航司也迎来了逆风翻盘的机会。

一天飞四段

飞行员工作量逼近上限

　　深夜十点半，成都天府机场，一架满载乘客的波音737客机缓缓驶入停机位，航班机长王杨（化名）关闭发动机。

　　闭目休息了不到五分钟，他又要为下一航段做准备，在飞行计算机里输入航路数据，核对航路信息，并对驾驶舱内的开关进行复位。此刻的机坪上，围绕这架飞机，副驾驶正在对飞机各个部位进行绕机检查，等待飞机完成油料加注之后返回驾驶舱。

　　不远处的候机楼灯火通明，在登机口排起长队的170名乘客对即将开启的旅程满怀期待，而对于航班的机组人员来说，这是他们今天工作的第三个航段，疲惫的脸上难掩倦态。

今年8月的济南遥墙机场。 受访者供图

　　对于民航来说，每年暑运(7月1日至8月31日)是一年中持续时间最长的运输旺季，今年暑运堪称史上“最火暑运”，旅游客群和商务客群都呈现增长趋势。

　　王杨说，今年的暑运格外忙，以往一天平均执行两个航段的任务，而暑运期间一飞就是三四个航段。今年7月，他的飞行时长接近90小时，逼近飞行员所允许的每月工作量上限，这个数字比2019年暑运的飞行时长还要高。

　　暑运期间正值雷雨季，航班时常延误，有几次他执飞的航班落地青岛胶东机场已经是凌晨。机坪上一改往日的静悄悄，飞机发动机的轰鸣声、机组车穿梭在路上的声音不时传来，尽管是凌晨两三点，依旧有飞机降落。

　　王杨所在航司的繁忙状态不是个例，中国民用航空局（下称“民航局”）发布的数据显示，7月全行业共完成运输总周转量113.7亿吨公里，同比增长67.1%，运输规模连续8个月回升，行业总体运输规模首次超过疫情前水平。完成旅客运输量6242.8万人次，同比增长83.7%，较2019年同期增长5.3%，创民航月度历史新高。

抢时刻、上新线

飞机连轴转、“拼命飞”

　　一架飞机驶向蓝天，发动机的轰鸣其实是最后一步。万米高空航线纵横交错，离不开航线计划人员将航点串点成线。

　　刘莹（化名）在航班计划部门工作多年，除了制定一年两季的航班计划外，每个月还需要根据市场和运力情况对航班计划进行新增、取消。

　　民航运力安排是一个系统工程，航班计划需要与市场、保障能力相匹配，保证最大化贴合市场，并最大化地创造效益。刘莹所在航司的航线数量是全行业的首位，因此，忙是常态，然而今年暑运，她忙到恨不得自己有“三头六臂”。

　　今年以来，部分机场高峰小时容量提升，好的时刻对于航司来说就是“真金白银”。刘莹说，只要机场放航班时刻量，她就要立马给航线加密。回复记者消息时，她正想办法在管理系统中置换一个航班，“60分钟进出港容量，5分钟进港量和5分钟出港量都很满。”

　　记者了解到，民航业每年有两个高峰期，分别是春运和暑运，暑运的景气度在一定程度上影响上市航司全年的业绩情况。经历了三年亏损，航司都希望借暑运旺季多赚一点，因此铆足了劲儿备战暑运，新开航线、增加热门航线运力就是一个重要环节。

　　由于航线加密，飞机不够用，暑运期间的机场更是“人停机不停”。飞机日利用率是飞机在一天内的使用时间,数额的高低直接影响到航空公司的经济效益和市场竞争力，因此经常作为衡量航空公司运营效率的重要指标。

　　王杨告诉记者，由于自己所在的航司机队规模小，飞机只能“拼命飞”，目前的航班日利用率已经将近10小时/天，是疫情期间的两倍多，远远高于行业平均水平。

王杨所在航司7月的飞机日利用率。 来源：航班管家

民航一线薪资回升

国内航司看到扭亏拐点

　　疫情前民航业曾连续11年盈利，而过去三年全行业累计亏损达4000亿元。连轴转了两个月，各大航司到底能赚到钱吗？

　　从七大上市航司的业绩预告情况来看，今年上半年，南航、东航、国航、海航、春秋航空、吉祥航空和华夏航空中，仅有春秋航空和吉祥航空两家民营航司实现扭亏为盈，其他航司实现亏损大幅收窄。从相关公告信息来看，国际航线恢复较慢和上半年人民币贬值是影响业绩的两个主要因素。

　　总体来看，各大航司净利润情况明显改善，中国民航业的复苏势头较为明显。尽管回到高光时刻还是有一段距离，但是前方的扭亏转折点为航司下半年的经营注入了信心。

　　航空客流的复苏，直接影响民航一线的薪水。在此背景下，民航人的薪资水平能否从低迷状态回升至正常状态，成为了业内最为关注的问题。

上海虹桥机场，一架飞机滑行的同时，另一架飞机起飞。 受访者供图

　　王杨说，空勤人员的收入主要来自基本工资、绩效工资和飞行小时费三个方面，绩效工资和航司盈利情况紧密相连。疫情期间，行业内较为普遍的情况是基本工资全额发放，绩效工资打折，约为疫情前70%-80%。

　　在与记者交流时，王杨的手机弹出了7月份的工资条。7月，他的绩效工资系数达到了1.5，这也是今年以来系数第一次突破“1”。这意味着到手的工资要比上个月多将近两万元，“今年的工资在波动中上升，逐渐恢复到了2019年的水平，尤其是在暑运期间，涨幅格外明显。”

　　八月末，民航暑运步入收官冲刺阶段，王杨和刘莹都感慨终于能喘口气了。今年中秋与国庆双节重叠,民航人的另一场“大考”就在前方。对于经历了三年行业沉寂期的民航人来说，这种“累”和“忙”，正是期待已久的行业回暖曙光。