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中国广袤的土地上，乘坐飞机已成为最为便捷的旅行方式。然而，尽管全国拥有逾250座民航机场，其中广州白云、重庆江北、深圳宝安等旅客吞吐量巨大的机场常常人满为患，但也存在一些机场似乎时刻在等待旅客的到来。这些机场飞机起降次数稀少，旅客寥寥，仿佛被遗忘在角落里。接下来，我们将带您逐一探访中国最“清闲”和“寂寞”的机场，揭示它们的独特之处和面临的挑战。
神农架红坪机场：一处宛如世外桃源的机场
首先登场的是神农架红坪机场，坐落于湖北神农架林区。这座机场是一座4C级旅游支线机场，位于海拔2800米的高地。2014年正式通航，设施包括一条长达2800米的跑道、一个4千平方米的航站楼和3个停机位。目前，南航和川航两家航司共同开通了3条航线，连接了武汉、重庆和广州三座城市。
然而，这个机场去年的全年旅客吞吐量仅为7404人，起降架次更是仅有298架次，平均每周不到6次，每架航班平均只有25名乘客。与2021年的数据相比，无论是旅客吞吐量还是起降架次都下降了一半以上，显然，疫情对旅游业造成了巨大冲击。
六盘水月照机场：静谧的避暑城市
接下来，让我们来到贵州的六盘水月照机场，这也是一座4C级民用运输机场。2014年通航后，机场拥有一条长2800米的跑道、8342平方米的航站楼和3个停机位。目前，该机场仅通航南京一座城市，不过今年有望开通北京-六盘水航线。
然而，去年机场的全年旅客吞吐量仅为19203人，飞机起降架次也仅有282架次，平均每周5次，平均每架次航班搭载着68名乘客。相较于2021年，无论是起降架次还是旅客吞吐量，都下降了80%以上，清淡的人气让这座避暑城市显得异常宁静。
河池金城江机场：坐落于“云中”的机场
前往广西河池市，您将发现河池金城江机场，一座2014年通航的机场。这座机场拥有一座4621平方米的航站楼、一条长2200米的跑道和3个机位，目前有两条航线，通航广州、绵阳、海口和长沙。河池金城江机场被誉为“云中机场”、“山巅航母”，因为修建时削平了65座山头，四周都是数百米深的悬崖深沟，从空中看宛如一艘航空母舰。
然而，去年机场的全年旅客吞吐量仅有9946人，飞机起降架次更是仅有256架次，平均每周不到5次，平均每架次航班只搭载了39名乘客。这座壮丽的机场似乎等待更多旅客前来欣赏其独特的美景。
安顺黄果树机场：曾繁忙如今静寂
前往贵州安顺宋旗镇，您将来到安顺黄果树机场，一座4C级国内旅游支线机场，通航上海和广州两座城市。机场设施包括一座航站楼、2个停机位和一条长2800米的跑道，上海航空和九元航空两家航司在此开通了2条航线。
然而，去年机场的旅客吞吐量仅有4307人，起降架次仅有238架次，平均每周仅有4次，平均每架次航班仅搭载了18名乘客。与2021年相比，无论是旅客吞吐量还是起降架次，都下降了90%以上，疫情对黄果树景区的影响显而易见。
海西德令哈机场：高原上的宁静之地
接下来，我们前往青海省德令哈市，探访海西德令哈机场，一座4C级国内支线机场。位于海拔2862米的高原上，该机场于2014年正式通航，设施包括一个航站楼、4个停
机位和一条长3000米的跑道。目前，东方航空开通了西宁—德令哈航线，每周执行7班，票价低至150元。
然而，去年德令哈机场的全年旅客吞吐量仅为11992人，飞机起降架次只有230架次，平均每周仅有4次起降。与2021年相比，无论是起降架次还是旅客吞吐量，都下降了80%。这座高原机场虽然宁静，但其美丽的自然景观却值得更多游客前来探索。
黔南州荔波机场：宁静而古朴的角落
转到贵州黔南州荔波县，您将发现黔南州荔波机场，一座4C级旅游支线机场。2007年通航后，机场设施包括一座3334平方米的航站楼、2个停机位和一条长2300米的跑道。川航、华夏和湖南航空三家航司在此开通了4条航线，连接了南京、贵阳、揭阳、昆明等5座城市，贵阳到荔波的特价机票仅售140元。
然而，去年机场的全年旅客吞吐量仅为10716人，飞机起降架次只有182架次，平均每周仅有3次起降。与2021年相比，无论是起降架次还是旅客吞吐量，都下降了80%以上。荔波机场虽然坐落在宁静的角落，但其独特的自然风光依然值得一探究竟。
重庆仙女山机场：仙境中的机场
接下来，让我们来到重庆武隆仙女山国家森林公园内，探索重庆仙女山机场，一座4C级旅游支线机场，也是中国第一家建设在国家5A景区内的民航机场。2021年正式开通运营，机场设施包括一个航站楼、6个停机位和一条长2800米的跑道，共有4条航线通航5座城市，重庆还开通了直飞仙女山的航班，令游览仙女山、天生三桥的旅客更加方便，而航班票价仅为48元。
然而，去年机场的全年旅客吞吐量仅为8004人，飞机起降架次仅有132架次，平均每周仅有3.5次起降。与2021年相比，无论是旅客吞吐量还是起降架次，都下降了近80%。这座坐落在仙境中的机场，宁静而美丽，正等待更多游客的到来。
额济那旗桃来机场：内蒙古的宁静角落
前往内蒙古额济纳旗，您将来到额济纳旗桃来机场，一座3C级国内通勤机场。2013年通航后，机场设施包括一个航站楼、2个停机位和一条长2000米的跑道。目前，仅有幸福航空一家航司在此开通了2条航线，通航西安和阿拉善左旗。
然而，去年机场的全年旅客吞吐量仅为2110人，飞机起降架次只有98架次，平均每周不到2次起降，平均每架次航班只搭载了21名乘客。额济纳旗桃来机场虽然宁静，但其独特的自然景观和文化氛围仍然值得更多游客前来探寻。
海北祁连机场：高原上的孤独守望者
最后，让我们来到青海海北州祁连县，探访海北祁连机场，一座4C级民用支线机场。位于海拔3163米的高原上，这座机场于2018年正式通航，设施包括一座面积3000平方米的航站楼、3个停机位和一条长3400米的跑道。目前，祁连机场仅开通西宁—祁连的往返航班，每周仅有一班。
然而，去年机场的全年旅客吞吐量仅为1477人，飞机起降架次仅有46架次，平均每周不到1次起降，平均每架次航班只搭载了32名乘客，而前往西宁的航班票价常常低至90元。海北祁连机场宛如高原上的孤独守望者，静静等待着那些渴望探索大自然的旅客。
甘南夏河机场：高原上的“清闲”之地
最后，让我们来到甘肃甘南州夏河县，探
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