1. 轮轨高速路,发展四十年。日法德美意,多国竞争先。
中国紧跟上,京津城际连。高铁首开通,2008年。
吸收各家长,技术多方研。京沪架高铁,运营最长现。
放眼望世界,高铁大盘点。
2. 1934年,意大利始研。 列车电气化,经风洞试验。
开发ETR200车,投运1937年。博洛尼亚始,经罗马绵延。
那不勒斯到,电气铁路穿。特舒适最快,全欧车领先。
ETR212改进型,达201KM/h速高点。打破世界录,最早高铁现。
墨索里尼令,1937年,送美国纽约,世界博览展。
3. 现代高铁分,大致系统三。法国TGV,日本新干线。
德国ICE,三种风格延。“子弹车”闻名,日本新干线。
东京奥运会,1964年。前夕始营运,东京新大阪。
第一东海道,载客世争先。至今安全保,从未死亡见。
全球最安全,高铁美誉传。电力技术精,稳定运行建。
班距3分钟,间行缩至短。唯适大运输,平稳一路沿。
动力分布式,设计很周全。
4、台湾高铁THSR,股份公司负责建。
交移政府续经营,西部走廊奔驰欢。
参考日本与欧洲,适应环境在台湾。
全长345公里,人口稠密区域连。
2007-1-5通车后,渐成重要长运线。
民众欢欣出行美,朝发夕至多方便。
5、法国高铁称TGV,世界第二条商运线。
巴黎里昂间开通,始运1981年。
阿尔斯通公司与,国铁公司携手联。
设计建造齐鼎力,国铁公司运营管。
如今巴黎为中心,辐射各城及周边。
6、 2007四月3,TGV列车星光闪。
574.8公里高时速,世界纪录惊众眼。
定期轮轨客运车,均速最快似风穿。
7、 TGV成功促扩张,迅速发展高铁网。
多条新线在法国,西南东北逐建上。
欧洲之星(Euro Star)应运生,连络邻国铁路网。
国际高铁94年见,著名工程应用强。
海底隧道英吉利,穿越地球避风浪。
伦敦巴黎布鲁塞尔,三国首都连通畅。
高速可达300公里/小时,风驰电掣展灵光。
伦敦滑铁卢(Waterloo)火车站,2时35分巴黎望。
欧洲之星乐奔驰,舒适便捷众欣赏。
实验高速铁路车,法国最新研制出。
动力集中后续品,分布动力尽用足。
承前启后力发展,TGV优势再扩充。
目标运速360km/h,功率重比22.6kw/t。
环保节能有特点,回收材料98%用。
气体排放大降低,胜于各式他交通。
配置灵活是优势,多少车厢随需用。
最多搭挂14节,650乘客载轻松。
9、TGV车成范本,各国引进争利用。
韩国修造KTX,连接大港与首都。
12组由法国(阿尔斯通公司)造,其余韩国本地出。
采用法国TGV-A型,动车共计46组。
世界十佳美誉列,穿越经济发达区。
一头国都在首尔,千万人口聚兴隆。
一头大港釜山城,2004-4-1始开通。
10、阿西乐快线(Acela Express)在美国,东北走廊高铁行。
华盛顿特区至波士顿,途经巴尔的摩纽约和费城。
快线也用TGV技,美国大地首快通。
高速可达240公里,常驶保持160KM/h。
商务观光客青睐,胜却公路与航空。
近半旅客乐乘选,300万人次一年中。
2009年创新高,690万客运轻松。
11、简称AVE,西班牙高铁。早期学法国,后内外磋切。
本地TALGO,德国ICE技术。兼存并储好,采长补短学。
使用标准轨,异于原道铁。着眼于未来,与他地区接。
12、德国研发高铁,始于1986年。ICE—试验型城际特快,
(InterCityExperimental) 三年运行实现。
为适全欧推广,ICE三代车型有变。
取消动力车头,各车轮上分散。 动力输出相同,推进力量增添。
同等耗能效增,稳定爬坡力显。 ICE3技术基础,两种摆式车添。
ICE-T电力驱动,ICE-TD柴油作燃。
直线提速不计,弯道车速稳健。
车体倾斜有术,应对急弯山川。因地制宜特效,利民强国行欢。
13、1998-6月3,ICE1型列车遇灾难。
时速200公里跑,下萨克森州惊险见。
惯性猛抛车脱轨,车轮故障料缺陷。
车翻体扭顷刻毁,桥伤路断惨祸连。101生命断,88重伤痛接残。
严重事故惊众心,如何阻挡此隐患。
世界高铁都面临,技术难题待攻关。
14、ICE3技术为基础,俄德联手研项目。
宽轨高铁Velaro RUS EVS,2006年生产出。
适应俄国民众意,车体加宽330 mm足。
车长250米,6000乘客行同路。
一代时速250km/h,二代330 km/h高速。
首批Velaro俏颜美,2009年上路。
15、90年代末期,中国高铁研制。各国技术统筹,三大主流引进。
2007-2-1,广深线上试运。首发车型CRH1,瑞典国铁设计。
动车原型Regina ,供行C2008型电力。
交流传动采用,动力分布也引。
设计运速250公里/小时,初期仅达205公里。
16、CRH2型继续,日本E2系为基础。
2004年10月,中日合同正签署。
日本企业联合体,中国国家铁道部。
出口铁路及车辆,转让技术订合同。
总值93亿人民币,60列动车保证足。
只有3列日本造,完整运来华夏中。
其余技术来转让,南车集团国内成。
CRH2A仿日本,牵引电动机也相同。
进行本土化改进,德国技术也参进。
适应变化接触网,多种天线车顶擎。
又改进型CRH380A,京沪高铁已运营。
17、中国CRH3借鉴,德国ICE3列车。
引进西门子技,2005年。 6.69亿欧元总价,中国北车集团。
实现中国产化,运营2008年(8月1日)。
采用动力分布,CRH3C型电力依然。
高度达350km/h,京津城际往返。
当年6月创造,394.3Km/h峰巅。
京津120公里,只用25'10''时间。
18、“CHR4”这型号,预留自主研发用。
预先运营CRH5,中国新型动车组。
芬兰SM3为原型,法国阿尔斯通为基础。
Pendolino宽体摆式车,2004年订合同。
总值6.2亿欧元,7项技术转付用。
用于生产CRH5,中国探索适国情。
大幅改进耐寒性,承受温度±40℃中。
优胜CRH1及CRH2,安排东北地区用。
19、全球纵观高铁,运营公里上万。
十四国家地区,迅速舒适方便。耗低能运高率,共谋趋势发展。
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