盘点全球各国高铁40年发展进化史[组图]
2011年07月07日16：36 来源：搜狐社区
90年代末期，中国开始研制自己的高铁系统。在研究了各国高铁技术并和三大主流高铁系统制造商交流合作的基础上，于2007年2月1日开始在广深线投入试运行。首发车型为CRH1。
1934年，意大利开始研制电气化列车，经过风洞试验而开发的ETR200列车在1937年投入了博洛尼亚-罗马-那不勒斯的电气化铁路运营。
2006年，俄罗斯铁路股份公司与西门子合作，在ICE3的技术基础上，研发生产出了适应俄罗斯宽轨的高速列车Velaro RUS EVS
2007年4月3日，TGV列车以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快世界纪录。
AGV，法语意思为“高速动车组”，是法国最新研制的实验性高速铁路车辆，为动力集中式的TGV的后续产品。
CRH2型是以日本新干线的E2系为基础，是台湾高铁700T型之后，第二款自日本出口的新干线列车。
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE3列车。
TGV的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。
TGV列车系统作为一个成功的范本，被各国引进。韩国KTX采用法国TGV-A型动车组，总数为46组，当中12组由法国阿尔斯通公司制造，其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。
TGV的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。
德国从1986年正式开始研发高速铁路，ICE——试验型城际列车特快(InterCityExperimental)——于1989年投入服务。
法国高速列车也称TGV，是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。
美国阿西乐快线（Acela Express），是一条由美铁（Amtrak）经营、沿美国东北走廊的高速铁路，从华盛顿特区至波士顿，途经巴尔的摩、费城和纽约。
目前全世界运营中的高铁总里程已达上万公里，这些线路分布在14个国家和地区。舒适方便、能源消耗低、运输效率高，发展高铁已是当今世界铁路发展的共同趋势。
台湾高速铁路（THSR）由台湾高速铁路股份有限公司负责兴建，后转移给政府继续经营。
西班牙高速列车简称AVE，早期AVE列车采用法国TGV技术，其后分别采用过西班牙本地TALGO和德国ICE技术。
现代高速铁路主要分为日本新干线系统、法国TGV系统和德国ICE系统三大类。日本新干线以“子弹列车”闻名，在1964年东京奥运会前夕开始通车营运。
在1998年6月3日，一列时速约200公里的ICE1型列车在下萨克森州脱轨，并在一座桥梁的前面解体，造成101人死亡，88人重伤。
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