携带14枚核弹，重275吨装有6个发动机，世界速度之最！

XB-70轰炸机是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机，1964年9月，第一架XB-70首飞，并且在第17次飞行中达到M3的速度和21500米的飞行高度。1965年7月，经过改进设计的第二架XB-70试飞成功，同样也达到了M3的飞行速度。

XB-70 最初设计指标是：最大速 度3 倍音速，最大航程 12,230 千米，可携带多种核武器和常规武器，以 3 倍音速的速度飞往目标，并以以同样速度返航。

XB-70 在总体气动布局上有一些独特之处。在很尖的机头两侧装有鸭式前翼。主翼为小展弦比三角翼。机身细长，翼下有发动机进气道和发动机舱。装有双垂尾，起落架为前三点式。XB-70 的鸭式全动前翼的后部为可下垂 20° 的襟翼，主翼后缘的左右两侧各有 6 块升降副翼，用于俯仰和横滚操纵。

XB-70 气动设计的另一特点，是成功地利用了 1956～57 年间提出的“乘波飞行”理论。飞机的巨大楔形进气道和发动机舱位于机翼之下。在以 M3 的速度巡航时，主激波之后的正值静压力作用于很大的机翼下表面，而上表面却没有相应的压力与之平衡，从而形成附加升力，其值约为总升力的30%。

XB-70 的翼尖部分可以下折以适应不同的飞行状态。低空超音速飞行时下折 25°；高空 3 倍音速巡航时下折 65°。翼尖下折可以增大方向稳定性，使升力中心前移，以减小巡航配平阻力。XB-70 采用了可转动的风挡整流罩。低空飞行时，机头前部很长的一块壁板可以绕其前铰接点折向下方，露出前风挡，形成良好的视界；速度大时，壁板上升，并使风挡与机头保持良好的流线形。

机体结构重 68 吨，为总重的 28%。主要结构材料是沉淀硬化不锈钢 PH-15-7Mo，占 69%，钛合金占 9%，还采用了少量镍钴合金 Rene-41 和高强度钢 H-11，铝合金仅占 1%，大量采用了 PH-15-7Mo 钎焊蜂窝壁板作为机身中、后段、机翼整体油箱部分和垂尾的蒙皮。最大壁板面积达 3.05 米×4.56 米。

机翼悬臂式三角形下单翼，翼极有轻微翘曲。展弦比 1.751，翼根处弦长 35.89 米，翼尖处 0.67 米。第一架全翼展有下反角，并略有扭转。第二架有 5°上反角，前缘后掠角 65°34′。整个机翼面上都是不锈钢蜂窝夹芯结构壁板钎焊在一起。蜂窝结构的前缘直接连接在前梁上。翼梁腹板是正弦波形。后缘有 12 片升降副翼，翼尖处的两片升降副翼在翼尖下折时不使用。

半硬壳式结构，基本上为圆形截面。顶部在座舱区是平的。机翼以前的机身主要是钛合金制成，但在当时其加工仍是一大难题，工程师们竭尽全力，终于将其驯服，他们也因此获得了美国金属学会的研究成就奖。之后的机身是不锈钢蜂窝夹芯结构。乘员四人：正副驾驶员、轰炸领航员和防卫系统操作员。登机门设在飞行舱壁板后边的右侧。

6 台通用电气公司 YJ93-GE-3 加力式涡轮喷气发动机，具有变距涡轮导向叶片，每具加力推力高达 14,060 千克。YJ93 的设计源自 F-4 使用的 J-79 发动机，是 J-79 系列的放大型，仅比 J-79 重约 680 千克，但推力增加了一倍，而且其加力燃烧室可以长期连续工作。YJ-93-GE-3 发动机用 JP-6 碳氢燃料。机内共 11 个整体油箱，总载油量为 136 吨。

XB-70 的驾驶舱仪表板。XB-70 女武神式战略轰炸机是是世界上最重的飞机，是世界上最重的飞机，高空超音速战略轰炸机，能投放十几枚核弹的战略轰炸机，用来替换B-52的轰炸机。

XB-70 的最大优点，在于它的紧急起飞能力出众。同样是 3 倍音速飞行的飞机，后来的 SR-71 起飞前需要花上大半天时间慢慢暖机，而且需要让飞行员进行生理状况检查，换上酷似太空服的高空抗荷服后才能上天。而 XB-70 从开始启动到离开跑道只要 25 分钟，其中从跑道滑行时间最快仅须 45 秒，这对执行战备相当有利。而飞行员也不用穿着笨重的高空抗荷服，仅需穿着普通飞行服。