贯穿山东的百年运输大动脉——

胶济铁路

□林吉玲 董建霞

胶济铁路的筹建与通车

铁路是近代物质文明发展史上重要的里程碑。世界上第一条铁路1825年诞生于英国。铁路的出现和发展，引起了交通运输领域革命，大大促进了工业革命的发展。50年之后，这一新式交通工具出现在中国。1899年9月23日，胶济铁路从青岛正式动工，这条由德国投资兴建的铁路，是山东境内第一条铁路，也是德国占领胶澳期间攫取矿产资源的重要工具。

德国是个后起的帝国主义国家，所以有着更大的夺取海外市场和殖民地的欲望。野心勃勃的德皇威廉二世极想在中国沿海占据一个港口作为侵略基地，并进行了系列准备。他多次派出专家到中国考察选址，其中号称“中国通”的德国地质学家李希霍芬先后7次来中国进行地理、地质考察，跑了十几个省，最后把注意力放在了山东。1877年他提交的《山东地理环境和矿产资源》报告中，对山东的地理位置、矿藏、物产大加赞赏，称胶州湾为中国北方最理想的港湾，秘密向政府建议“欲图远东势力之发达，非占胶州湾不可”，同时建议“建设一条与内陆衔接的铁路线”。同时，德国进行了一系列外交上的准备，以支持沙俄占据旅顺为条件，换取沙俄对其占领胶州湾的“谅解”。一切准备好了，德国政府下令海军：择机占领胶州湾。

1897年11月14日，德国借口“巨野教案”悍然出兵侵占青岛，次年3月6日迫使清政府签订《中德胶澳租界条约》，条约的主要内容之一就是：德国在山东境内建筑胶澳经潍县、周村至济南的铁路且德国在所开铁路沿线附近相距30里内享有开矿权。这个条约的签订，使德国不但把胶州湾一带据为己有，而且把侵略的魔爪伸到山东内陆，整个山东成了它的势力范围。

1898年，李希霍芬以1：1000000的比例单独发表的山东地形图和地质图，第一次标注了拟建中的胶济铁路。1899年6月，德国政府批准成立德华山东铁路公司和德华山东矿务公司，1899年9月23日胶济铁路正式动工。

德国为何如此热衷于在山东修路？德国驻上海领事道出了其中的奥秘：“盖我铁路所至之处，即我占地之所及之处。”这显然是“筑路圈地”战略：胶济铁路一通到济南，整个山东都是德国的势力范围。

德国人事先没有与中国另行订立详细办法，便“辄于即墨、胶州、高密等处察勘丈量，先行开办”。筑路之始，德国人占用民田尚偿付一定地价，但均给价不足，致使农民白白失去土地。铁路所经之处，德国殖民者往往强逼农民“迁坟移舍”，起初也“偿以迁移费”，后为降低铁路造价，迁移费一减再减，以至“毁坟拆舍亦一文不与”。德国殖民者网罗了一大批通事（翻译）、路员、差役、小工、中间人，其中一些人助纣为虐。德国铁路公司甚至不顾民众反对，硬要在低洼地带抬高路基，破坏原有水利设施。

这些野蛮行径引起了沿线民众的不满。1899年，高密西乡官亭人孙文高举抗德大旗，率众以土枪、土炮、大刀、长矛以至铁锨、锄头、扁担等为武器，与德国殖民者展开了英勇的斗争，屡屡给德国殖民者以沉重打击，迫使其筑路工程多次陷入停顿。

高密及沿线民众的武装反抗，使清廷惊慌失措，撤换了镇压不力的巡抚毓贤，改派袁世凯来山东做巡抚。袁世凯对孙文领导的抗德斗争进行了镇压。沿线民众的顽强抗争，使急于修通胶济线以实现其扩张野心的德国人也大为震惊。为缓和与沿线民众的矛盾，德国铁路公司与地方官一起磋商订立了《胶济铁路章程》。之后筑路工程进展较为顺利，1901年4月9日，青岛至胶州段通车；1902年6月1日筑到了将近全线一半里程的潍县，1904年6月1日通车到济南，全长395.284公里。

胶济铁路通车后，不仅其营业额逐年稳步增长，而且其侵略势力由沿海逐步向内陆扩充和延伸，终点省会济南则成为德国进一步向中国渗透的加油站。与此同时，胶济铁路的筹建与通车，对山东社会经济产生了极为深远的影响，改变了山东的交通结构和经济格局。

胶济铁路与沿线三地自开商埠

1904年5月，清政府批准济南、潍县、周村三地同时自开商埠，6月1日，山东省内的第一条铁路——胶济铁路全线通车。这是山东现代化进程中具有里程碑意义的两件大事，二者有着密切的关联。它使山东的对外开放由沿海扩展到内陆，并朝着现代化方向实现了重要的历史性跨越。

胶济铁路是连接山东内陆与沿海的交通大动脉，东起青岛，经胶州、潍县、青州、周村，直逼济南。德国人迅速在铁路到达的城市建起了他们的商铺。按计划，1904年胶济铁路修至济南就完工。山东巡抚周馥清醒地认识到，只要火车在济南府一响，洋货就会铺天盖地涌入这座古城，内陆的资源也会被洋人大肆侵吞，约开口岸城市的主权尽失、利权外溢的局面就要在济南重演。周馥跟随李鸿章办理洋务多年，可谓一个开明官员。他认为不能盲目地抗拒德国势力，只有努力发展经济，理智应对，才能与之相抗衡。

时值清廷发布了自开商埠的谕令，山东巡抚周馥率先响应，自开商埠就成为抵制德国在山东势力扩张的一项措施。他随即与当时的北洋大臣兼直隶总督袁世凯商议山东开埠事宜，并仔细研究查看地势，最后决定将济南及铁路沿线重镇周村、潍县同时自开商埠。1904年5月1日上奏，5月15日济南等三地开埠正式奏准。

济南商埠区划在老城西关之外，北以胶济铁路为限，南沿长清大道（今经七路），东起十王殿（今馆驿街西口），西至北大槐树（今纬十一路），计东西不足5里，南北约长2里，共4000余亩地。潍县商埠区南至铁路车站，北至霸崖，西至擂鼓山马路，东至白浪河，计地1000余亩。周村商埠区南至火车站，北至民田，西至太和庄刘相国坟，东至周村围子，亦占地1000余亩。三地商埠的选址充分考虑与利用铁路因素，突破老城墙的束缚，毗邻铁路开辟商埠新区，制定发展规划，使城市的格局得以改观，城市空间得到拓展。

为了加强对商埠的管理，山东当局和济南商埠总局先后制定了开办、租建、买地、巡警四个章程，对定界、租地、设官、建造、税捐、经费、邮电、迁坟办法、租地办法、建筑规定、巡警职责等，作了详尽的规定，体现了商埠主权自操的指导思想，同时章程中还闪现着鲜明的现代文明色彩，如对基础设施建设的规定、对卫生的重视、对安全的强调以及对环境的自觉保护等，可谓是济南等三地城市建设和城市管理在制度上现代化的开始。

开埠前，济南只不过是一个典型的消费城市，商业发展远在周村、潍县之下；周村、潍县虽说工商经济较为繁荣，但只不过是个“大镇”。胶济铁路的通车和开埠政策的实施，使国内外商业资本纷纷涌入。济南逐渐由消费型市场转向以进出口贸易为主的集散型市场。商埠区由此集中了粮行、花行、牛栈、蛋行等土产输出业，以及棉纱、红白糖、颜料、煤油、五金等洋货进口业。同时，各国洋行纷纷在商埠内租地建房，开办业务，如礼和洋行、太古洋行、三井洋行、永昌洋行、美孚石油公司等。商埠区由一片荒郊坟地逐渐变成了商铺林立的繁华市区，众多的商号店铺在这里写就了它们的辉煌与传奇。这样，济南、潍县、周村也与国内外市场建立了密切联系，以铁路为纽带的开放的市场网络开始形成。

铁路开通与开埠后，三地出现了“市廛栉比，路线纵横，物产骈罗，商贾辐辏，日新月盛”的局面。三地与约开口岸青岛、烟台联为一体，打破了原有封闭的自然经济状态，大量的土产品在国内外市场上交易，为济南等三地经济的发展注入了新的活力，更促进了整个山东经济的现代化发展。胶济铁路的开通，改变了近代山东的交通格局，进而影响了近代山东经济格局的重构，使铁路沿线的城镇兴起，济南、潍县、周村等地也因路而荣。明清以来山东西强东弱的局势因交通条件的变化而逐渐演变成东强西弱的格局，胶济铁路沿线及沿海通商口岸崛起为近代山东的经济中心，这种经济格局的影响至今犹存。

图为李希霍芬