还记得在驾校学科目二和科目三时，为了应付考试，教练都会教一些调节后视镜的方法。但在我们自己日常驾驶时，却很少注意到自己后视镜的角度。于是我们的轮毂……
有时候不仅仅是由于车主的靠边停车技术不过关，很有可能是后视镜角度出了问题。后视镜作为汽车上一个不太起眼的部件，它的重要性却是毋庸置疑的。无论是倒车还是变道都需要借助后视镜进行辅助。后视镜的面积越大可以看到的范围也就越大，然而基于车辆通过性以及风阻噪音的原因，汽车的后视镜又不能做的太大，也就造成了后视镜盲区的出现。
为了减少后视镜的盲区，汽车厂商也是通过配备变道辅助系统，双曲率后视镜来帮助和增大驾驶员的可视范围。
但对于一些低配车型往往只是一个普通的后视镜，盲区依旧存在。为了减少盲区，网友们也是各显神通，那么究竟有哪些方法对减少后视镜盲区的作用如何，下面对常见的三种方法进行测试。
1、双曲率后视镜
2、后视镜的特殊调法
3、广角小圆镜
大多数人是这样调后视镜的，左右两侧的后视镜各留约1/4看到本车车身，道路占据1/2，内后视镜侧调节至可以将整个后窗完全摄入后视镜里面。
后视镜是这样调节的人都知道，这样调节完之后，确实在车辆两侧存在有视觉盲区。
白色的车会消失在后视镜一段时间，如果这时候白色车一直在盲区里面，那么这时候驾驶员变道就会和白色车相撞了。
1、双曲率后视镜实测，为了减少盲区，无论是原厂还是汽车后市场，都出现一种双曲率的后视镜来增大可视范围，有不少人也会自行购买换装。对于他的效果如何我们进行了实测。
这种双曲率后视镜的确是增加了可视范围，当后视镜中的车子完全消失在后视镜时，旁边车子已经出现在驾驶员的可视范围了。因此双曲率后视镜还是相当实用的。
按照标准的调节方法，测试的结果是可以有效减少盲区范围的，各位车主也是可以购买这类双曲率后视镜进行更换，但有一种大视野后视镜则不建议更换，它是对图像有放大功能，对车主判断车距会有一定的影响。
按照这种后视镜的调法，可以让左右和内后视镜真正做到“各司其职”：左右后视镜能完全反映左右两边的情况，没有存在盲区；内后视镜能反映车辆正后方的情况。结合起来就可以让后视镜做到完全无盲区，如下图所示：
正常情况下
新调试方法：
新方法当车新调试方法：辆消失在后视镜时已经出现在驾驶员能看到的位置了。
新方法虽然在一定程度上可以消除常规调节法的盲区，但由于在后视镜看不到本车车身，对于习惯传统调节方法的人来说会很不习惯。
因此我们还是建议在调节时，要在尽可能的让本车车身出现在后视镜的前提下最大程度的消除盲区，在“消除盲区”和“本车车身可见”两个方面做一个平衡。
从上图我们可以看到，广角小圆镜确实能扩大视角，常规后视镜几乎已经不能看到旁边车道的红色车子，而广角小圆镜则可以看到。
从动图我们可以看到，当后车消失在后视镜时，广角小圆镜上还能看得到旁边车道的车辆，确实是能扩大驾驶员的视线范围。最重要的一点是，加装的广角小圆镜还能看到本车的后轮情况，这对于倒车来说就方便多了。
但这种还是有一定的缺点的，就是占用了后视镜的一个角落，原本的后视镜范围相应就缺失了，另外从视觉来看也是不够美观的，得适应。
如何正确调节后视镜的问题，其实就是一种“经验科学”，也只是提供一种借鉴的方法，一切以实际情况和具体车型为标准。而上路行车不仅仅靠理论方法，更多是要操作规范，熟能生巧才是提高开车技术的最好方法。
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