后视镜作为汽车上一个不太起眼的部件，它的重要性却是毋庸置疑的。无论是倒车还是变道都需要借助后视镜进行辅助。
而为了减少后视镜的盲区，汽车厂商也是通过配备变道辅助系统、双曲率后视镜来帮助和增大驾驶员的可视范围。
但对于一些低配车型往往只是一个普通的后视镜，盲区依旧存在。为了减少盲区，网友们也是各显神通，那么究竟这些方法对减少后视盲区的作用如何，下面小卡对常见的三种方法进行了测试。
1、双曲率后视镜
2、后视镜的特殊调法
3、广角小圆镜
大多数人食这样调节后视镜的
左右两侧的后视镜各留约1/4看到本车车身，道路占据1/2；内后视镜则调节至可以将整个后窗完全摄入后视镜里面。
后视镜是这样调节的人都知道，这样调节完之后，确实在车辆两侧存在有视觉盲区。
白色的GL8会消失在后视镜一段时间，如果这时候白色GL8一直在盲区里面，那么这时候驾驶员变道就会和GL8相撞了。
1、双曲率后视镜实测
为了减少盲区，无论是原厂还是汽车后市场，都出现一种双曲率的后视镜来增大可视范围。有不少人也会自行购买换装，对于它的效果如何，我们进行了实测。
这种双曲率后视镜的确是增加了可视范围，当后视镜中的车子完全消失在后视镜时，旁边车子已经出现在驾驶员的可视范围了。因此双曲率后视镜还是相当实用的。
按照标准的调节方法，测试的结果是可以有效减少盲区范围的，各位车主也是可以购买这类双曲率后视镜进行更换，但有一种大视野后视镜则不建议更换，它是对图像有放大功能，对车主判断车距会有一定的影响。
2、特殊调法实测
调左侧：把头贴近左侧车窗，将左侧后视镜向左外展，直到在镜中看不到自己的车左侧翼，停止调节，右侧后视镜调节方法一样。
按照这种后视镜的调法，可以让左右和内后视镜真正做到“各司其职”：左右后视镜能完全反映左右两边的情况，没有存在盲区；内后视镜能反映车辆正后方的情况。结合起来就可以让后视镜做到完全无盲区，如下图所示：
正常情况下
新调试方法：
新方法当车辆消失在后视镜时已经出现在驾驶员能看到的位置了。
新方法虽然在一定程度上可以消除常规调节法的盲区，但由于在后视镜看不到本车车身，对于习惯传统调节方法的人来说会很不习惯。
因此我们还是建议在调节时，要在尽可能的让本车车身出现在后视镜的前提下最大程度的消除盲区，在“消除盲区”和“本车车身可见”两个方面做一个平衡。
3、广角小圆镜实测
未来减少盲区，不少人都会装上这类广角小圆镜，为了验证它的效果，我们同样进行了实测
从上图我们可以看到，广角小圆镜确实能扩大视角，常规后视镜几乎已经不能看到旁边车道的红色车子，而广角小圆镜则可以看到。
从动图我们可以看到，当后车消失在后视镜时，广角小圆镜上还能看得到旁边车道的车辆，确实是能扩大驾驶员的视线范围。最重要的一点是，加装的广角小圆镜还能看到本车的后轮情况，这对于倒车来说就方便多了。
但这种还是有一定的缺点的，就是占用了后视镜的一个角落，原本的后视镜范围相应就缺失了，另外从视觉来看也是不够美观的，得适应。
总结
上面三种减少后视镜盲区的方法中，从实际的作用效果做一个排序的话，双曲率后视镜>广角小圆镜>后视镜特殊调法。
从成本的角度来说，后视镜特殊调法
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