京杭大运河是我国的第一大运河，在古代水运中起到高速水路的作用，即使交通如此发达的现代，京杭运河仍然发挥着独特的作用。而近日，据说我国将再造三条人工运河，以弥补一些地区的交通运输方式。
据了解，我国在计划中的三大运河分别是浙赣粤运河、平陆运河、湘桂运河。这三大运河将连接长江和珠江两大水系，为我国内陆地区增添新的交通要道，重塑区域性经济圈。
01 平陆运河
2022年8月，平陆运河率先动工，该项目总投资大约700亿人民币，预计在2026年实现主航道通航标准。
平陆运河将连接广西腹地与北部湾连接起来，将使南宁增加一条出海通道，打破过去只能从珠三角出海的困境。
02 浙赣粤运河
浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河两部分组成组成，全长约1988公里。浙赣粤运河是国家“四纵四横两网”航道网布局规划的一部分，运河完成将形成内河水运新格局。
对江西来说，浙赣粤运河将连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，将有效提升江西的地区优势，推动江西各方面的发展。
03 湘桂运河
汉湘桂运河是连接湖南和广西之间的人工运河，将加强湖南与北部湾、粤港澳以及东盟地区的交通网络，使湖南更好的融入西部陆海新通道。
运河开通后，我国中西部地区到广州的船舶将不用再绕道上海、浙江、福建，航程将减少约2000公里。
如今，我国高铁总里程已超过4万公里，有9省已实现了“市市通高铁”的局面。在我国高铁如此发达的今天，为何我们还要大建运河呢？其主要原因就是水运更便宜。
01 水运便宜、拉货多是主要原因
如今，京杭大运河的货运量依旧能排到全国第三，仅次于长江和西江的运输量。为何京杭大运河能一直存在？其低成本更是大多数人所能接受的。
据了解，水路运输的成本是铁路运输成本的1/2，是公路运输成本的1/5，是航空运输成本的1/20。水运的具有运能大、成本低、消耗小、污染少的特点，更适合煤炭、钢铁等大宗货物的运输。
02 国内大循环战略的需要
近年来，国内大循环战略被更多的提出，我们需要在基建上补足自己的短板，因此内河航运被越来越重视起来。
其实，内河港口内循环的意义，并不亚于沿海港口与国际之间的意义。
01 提高地区之间的互联互通
虽然现代社会交通发达，但运河仍然是一条有效的交通通道，它将连接起不同地区。通过运河，货物和人员可以更便捷地进行交流和贸易。例如，运河可以让内陆地区的产品更容易地出口到海外市场，同时也方便从海外进口商品到内陆地区。这种交通通道的建立有助于促进贸易和经济发展，提高地区和国家之间的互联互通。
02 运河可以减少运输成本和时间
相比海上运输或陆路运输，通过运河运输货物可以更加经济高效。运河缩短了货物运输的距离，减少了运输所需的时间和燃料成本。这对于大规模的贸易和物流活动来说，具有巨大的吸引力，可以提高物流效率，降低贸易成本。
03 运河可促进地区的发展和城市的兴起
许多城市的繁荣与运河的建设和使用直接相关。运河带来了商业和经济活动，吸引了投资和人口流动。这些投资和人口的流动进一步推动了城市的发展，带来了就业机会和经济增长。
04 运河对环境的积极意义
相比其他运输方式，运河通常是一种更环保的选择。它减少了道路交通和航空交通的压力，有助于减少碳排放和交通拥堵。同时，运河可以作为水资源的管理工具，具有水利和灌溉的功能，为农业和生态系统提供了一种可持续发展的方式。
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