4月下旬之际，由于工作的关系远赴星城长沙。在广州作了短暂的停留后，秀辉便乘上武广高铁列车踏上入湘之路。在日本的时候，秀辉出行一般都是乘坐JR、私铁等铁路交通工具的，图的是安全、快捷、舒适。这回北上长沙，秀辉依然是选择铁路交通工具，不过这次不再是日本的新干线，而是我们中国的武广高铁。
记得，秀辉上次在国内乘坐铁路交通工具已是N年前的事，那时秀辉还是个学生。说实在，过去国内火车给秀辉的印象相当的糟糕。脏、乱、差，脏——整列车厢给人又旧又破的感觉，尤其是绿色车厢那种；乱——主要是人多，人们不守秩序地坐着、站着，甚至座位底下居然还能睡上个人，火车上的收费也是乱，5块钱都不值的饭盒竟然可以卖到30块钱；差——服务态度差，服务员的架子比“被服务”的对象还要牛逼，一副“要就要，不要就get out”的样子。走下火车以后，没几个乘客不骂娘的。
然而，秀辉这趟武广高铁之旅却是一个舒适、愉悦的享受过程。两个多小时的高铁之旅，在舒适和满意之间弹指而过，甚至比秀辉在日本乘坐新干线列车还要舒适，满意度还高。
武汉高铁的候车环境优于日本新干线
（武广高铁广州南站）
无论是广州南站还是长沙南站，其车站候车大厅都给人空港候机厅的感觉，宽敞明亮，候车环境十分舒适。把高铁车站和普通火车站分开是一项高明的举措，在两地的高铁站一带，秀辉已经找不到国内车站那种熟悉的脏乱差，也看不到候车人群吵杂、无序候车，也看不到徘徊在车站四周不怀好意的小偷和骗子。从车站广场到进入车站、接受安检、步入候车大厅，秀辉感觉自己犹如置身机场，一点也找不到国内火车站的感觉。候车大厅的座位十分充裕，有当地当天的报纸免费取阅，超大的显示屏幕不断更新着有关的列车信息。
（日本新干线大阪车站）
日本的新干线车站一般只有少量的座位供客人候车，给人的感觉这里仅仅是个中转站，并不欢迎你长时间地等候。人们步履匆匆，购票、入站、赶往月台、候车、上车，用一个字来形容就是“赶”；而武汉高铁站的候车环境给我的感觉也可以用一个字来形容——“闲”。与日本新干线车站里行色匆匆的“赶”气氛相比，武汉高铁的候车环境显得格外舒适、休闲，令人有兴致也有条件坐下来喝口水、读读报纸。
武汉高铁的服务比日本新干线要人性化
（日本新干线车站的自动贩卖机）
先说说候车大厅的服务。在日本的新干线车站，你会看到周围摆放着许多自动贩卖机，你要喝水请自己掏钱到机器上买，没人理你；武汉高铁车站在候车方面的服务更显人性化。无论是广州南站还是长沙南站，乘客都可以凭车票免费从车站服务小姐手中领到一瓶矿泉水。说实话，一瓶矿泉水虽是一两块钱的事，就算你把瓶装水的钱算到车票内估计也没人会深究。但就凭高铁站服务员殷勤地向你递上一瓶水，已经远胜于我在日本车站里掏钱对着冷冰冰的贩卖机拿水了。
（高铁“车姐”）
再说说车厢内的服务。说实话，武汉高铁的“车姐”不如空姐漂亮，但“车姐”们的服务态度却一点也不逊于空姐。如果不是亲身体验过，打死也不会相信同是“铁老大”领导下的服务员，质素咋就相差个十万八千里呢？从检查行李是否放好放稳，到提醒乘客不要吸烟，“车姐”们的态度都非常友善热情，简直就是小学课本上描述的火车服务员那样，令你不由得佩服课文的作者如此有远见，在毛爷爷时代就能写出2010年的高铁服务。
到了午餐时间，“车姐”会逐个询问乘客要不要用餐，仔细记录，亲自送上。同是火车上的点餐，传统火车上是大妈吆喝，高铁列车上则是温情细语、服务到家。同是“铁老大”领导下的服务员，质素咋就相差个十万八千里呢？高铁服务员贴心点餐服务也是日本新干线列车没有的，做新干线饿了可以到餐车上用餐，但你休想“车姐”亲自把午餐送到你坐的车厢上。
武广高铁的速度超越了日本新干线
过去，日本人经常以本国的新干线速度为傲，在各种新干线的宣传场合总不忘标榜一下新干线时速200多公里的优势。时至今天，日本新干线的时速保持在275公里左右。我们的高铁速度已经令新干线黯然失色，官方公布的高铁时速为394公里。按照秀辉此行的经验，从广州到长沙这段车程时速已经可以达到348公里。武汉高铁的行驶速度已令日本新干线望尘莫及……
武汉高铁的乘坐感受比日本新干线更稳更舒适
（高铁车厢内部）
这一点仅是秀辉的个人感受，不知道大家有没有共鸣。虽然武广高铁的运行速度远超日本新干线。但秀辉觉得高铁运行起来比新干线更稳。为什么这样说呢？以秀辉自己的经验来说，我乘坐新干线的时候如果看书、玩手提电脑，不一会儿就会有头晕的感觉。但乘坐高铁，秀辉从上车一直用手提电脑打游戏打到下车，一点头晕的感觉都没有。去时如是，回时亦然。因此我觉得高铁比新干线更稳、更舒适。
（日本新干线车厢内部）
