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中国汽车行业将面临“洗牌”
我不是大龙
>《宏观经济》
2015.05.26
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近日,国内部分上市整车企业相继交出了
2015
年一季度成绩单。其中上市车企相互间的差距也在不断拉大。从一季度财报数据来看,以乘用车为主的上市整车企业多数都实现了利润增长。而商用车企业,则延续了去年的下滑走势,利润下滑严重。经销商库存水平处于警戒线以上,库存压力依然较大。在乘用车企业中,也存在明显的分化。比亚迪、东风汽车、海马汽车的同比增幅均超过了
100%
。相比上述车企的风光,还有一些车企却正在遭遇困境,一汽轿车下滑最为明显,其今年一季度实现归属于上市公司的净利润为
1.38
亿元,同比降幅达
48.14%
。还有部分车企是增收未增利,一汽夏利已经被戴上了
ST
的帽子。广汽集团营业收入同比增长
13.58%
;但净利润则为
5.29
亿元,同比下滑达到
37.6%
。而江淮汽车净利润仅为
2.15
亿元,同比下滑
17.39%
。商用车市场延续了去年以来的低迷之势。多数主营商用车业务的上市车企利润也出现同比大幅下滑的状况。中通客车一季度归属于上市公司股东的净利润为
0.087
亿元,同比下滑达
95.34%
。福田汽车一季度实现归属于上市公司股东的净利润
1.25
亿元,同比下滑
42.01%
。中国重汽一季度的产销也分别下滑了
13.99%
和
11.61%
。虽然商用车市场整体萎靡,但也不乏亮点,其中金龙汽车一季度表现就“与众不同”,得益于报告期内新能源汽车销量大幅增加等因素影响,金龙汽车一季度实现归属于上市公司股东的净利润
0.39
亿元,同比大幅增长
190.53%
。此外,经销商上市集团的一季度表现也在呈现两极分化。据申华控股一季度财报显示,其归属于上市公司股东的净利润为
0.44
亿元,同比增长达
204.59%
。而庞大集团、亚厦汽车等上市经销商集团均延续了去年的亏损之势,利润出现明显下滑。从以上分析可以看出,汽车市场各个分领域均呈现出两级分化的趋势,这在一定程度上表明,在整体市场增速下滑,未来市场空间增长有限的背景下,我国汽车行业将面临“洗牌”,市场竞争不断加剧,缺乏竞争力的企业生存局面堪忧。
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