谢谢邀请。小编走南闯北多年，坐过的火车里程可以绕地球几个圈，下面就从小编年知道的几个方面来回答。不足之处，欢迎铁路部门权威人士补充和纠正。
一、站台：这个是很现实的问题，一般旅客列车车厢有2种，22米和25米长型。现在车站站台长度一般是450，500，有的大站能到550米。而且火车从起点到终点，并不是每个车站都是550米的大站台，有的车站，2边车厢的，就要到中间下车。而改造也不是一朝一夕的事情。增加车辆必然导致车长的增加，车长是受到到发线有效长度限制的。如果一段路上到发线有效长度只有500m，车加长到1000m，那部分旅客可能下车的时候已经到站外了，这显然是不合理的。这也决定了旅客列车节数最多为18-20个，而且旅客列车编组还有行包车、配电车、机车，总长就更多了。货车则不受此限制，反正不需要上下客，所以大秦铁路2万吨重载列车可编长度2700米左右，车厢数可达120节。
二、牵引：首先车厢多了，牵引成问题，如果在不增加牵引力（机车）的情况下单纯增加车辆，那么列车的行车速度、加速度都会受到影响。也就是说虽然每趟车拉的人多了，但是车跑的慢了，每天能跑的车数量也就少了，所以小编个人认为多挂几节车厢对运能提高并不明显。（动车组的将牵引力分担到每节车厢上，不涉及受力问题，但列车长度仍然受其他限制，动车重联最多有24节的）。此外如果只是机车在前，那么编组列车中车钩勾力也受到限制，货车能编到11000吨到极限，普通货车最多只能达到5000吨。
三、制动：车厢多，对刹车系统也是考验，恶劣天气下的轨道黏着力问题。对于货车还好，没有客运列车安全性要求那么高。人的生命是第一重要的,为了乘客的安全,火车不能太重负荷运行,同时,车上的旅客是动态的,有时会造成偏向一边或者某节车厢人多的情况,这样一来平衡就受到破坏.货车就不同了,一是货物相对来说比人的安全要求低,二是装的货物比较均匀,平衡问题好解决，所以可以发挥最大限度的牵引力。
最后说一下，小编个人对增加车厢的看法是，在不超限的情况下可以适当增加车厢，但是对运能能提高多少，还有待考证。不然，铁总那么多人才，在每年春运动力紧张万分的情况下，为什么不增加几节车厢多运送点旅客呢。
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