F-94战斗机
英文名称：F-94 Fighter
所属国家：美国
类 型：战斗机
研发单位：洛克希德马丁
F-94的两架原型机由TF-80C改装而来。YF-94于1949年4月16日在范-纳依斯机场进行了首次飞行。飞行试验表明YF-94的操纵品质令人满意，但发动机加力燃烧室存在问题，导致频繁地发生停车故障，而且还很难重新启动。后来经过艾利逊和洛克希德两家公司工程师的共同努力，解决了这个问题，从而为F-94投入批量生产和服役铺平了道路。
概观
类型 战斗机
原产国 美国
制造商 洛克希德马丁
首飞 1949年4月16日
服役 1950年5月
退役 1959年2月
USAF1960 ANG
主要用户 美国空军
Air National Guard
制造数量 855
单位成本 US$196,248 (F-94B) US$534,073 (F-94C)
前身 T-33教练机
技术数据
乘员 2
翼展 11.43米
机长 11.48米
机高 3.53米
发动机 1台阿里逊J33-A-33、J33-A-33A
最大起飞重量 6.81吨
最大速度 975千米/时
巡航速度 732千米/时
最大航程 1852千米
实用升限 13716米
武器装备
固定武器 机头12.7MM机枪X4
研发历程
概述
1947年，苏联开始装备图-4四发远程战略轰炸机，该型轰炸是一种理想的核武器运载工具。这就意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。最让美国空军担心的是未找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后，诺斯罗普P-61没能够马上退役，是因为柯蒂斯XP-87在研发过程中一直麻烦不断，而诺斯罗普F-89在1952年之前不能投入使用。在这种情况下，美国空军与洛克希德公司联络，询问是否能将该公司的TF-80C装上休斯E-1火控系统和武器，从而把它改装成喷气式全天候战斗机，最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到洛克希德公司的回复后，1949年1月，空军和洛克希德公司正式签署合同，订购编号为F-94的新型战斗机。
装备配置
结构特点
(总体布局、材料、动力等)洛克希德为TF-80C加装了火控系统武器等一系列配置后，采用了带加力燃烧室的J33-A-33发动机(1816公斤，加力推力2724公斤)。E-1火控系统由AN/APG-33雷达和斯佩里A-1C计算瞄准具组成，其中AN/APG-33被装在向上弯曲的雷达整流罩内，前机身下方安装4门12.7毫米机枪，机枪口正好位于机头雷达整流罩后方。机内空间紧张带来的另一个问题是内部载油量减少到318加仑。但通过挂载两个165加仑翼尖油箱，总载油量还是可以达到648加仑。相比TF-80C，F-94还加大了尾翼面积。
装备情况
F-94A。第一批生产型。它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年开始生产，共生产了109架。F-94A机头安装4门12.7毫米机枪，每门备弹300发，弹链箱就装在座舱隔火板和电子设备舱之间。此外，F-94A可以挂载一对1000磅炸弹用作夜间轰炸;翼尖下方可以安装两个165升水滴形副油箱。最初17架F-94A-1-LO实际上就是借用已经在生产线上的T-33的机体改造而成的，从第18架起，才从一开始就按照F-94A的标准来生产。
主要型号
F-94A
第一批生产型是F-94A，它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机，同时又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年1月，空军首批订购了109架。尽管空军未能躲过1949财政年度的预算削减，F-94项目却没有受到影响，订购数量很快就增加到288架。8月苏联成功进行核弹试验后，又进一步增加到368架。不过实际生产量只有109架，之后洛克希德就转而生产更加可靠的F-94B。
F-94B
从外表看几乎和F-94A一模一样，但在内部设备和系统方面却有着不小的差别。 F-94B加装了一台斯佩里零位指示器，它和仪表着陆系统指示器相配合，可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时，获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统，增加了一套增压供氧系统，并且了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。
F-94C/F-97“星火”
仓促上阵的 F-94A/B 在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足，甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对其进行了大幅改进：机翼经过了重新设计，厚度减小，上反角增大，以求提高飞行速度;重新设计减速板;增大载油量;安装减速伞——这也开了美国战斗机安装减速伞的先河;武器改用装在机头的火箭发射巢，取代了F-94A上的4门12.7毫米机枪;火控系统则换乘了带 APG-40 雷达的休斯 E-5。经过上述改进后，飞机的重量明显增加，发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”(Tay)，即 J48 加力涡喷发动机(加力推力38.9千牛)。为了适应新型发动机，进气道和后机身也做了相应的修改。
F-94D
F-94D是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型，但它最终停留在计划阶段，没能投入生产。
实战记录
1951年3月F-94开始到达朝鲜战区，分别是驻日本板附的68中队，驻韩国水原的339中队和驻华盛顿的319中队。实际上，只有319中队(使用F-94B)参战，其它2中队基本不参战。
1952-1-24美国空军司令部正式下令319中队参战。3月22日到了水原，3-23开始巡逻。在近1年中，美国军队禁止它前往接近交战地域的空中作战，为了防止泄密。但到了1953年美国空军已经无法承受战斗损失，不惜代价地派F-94B上前线参战。
不完全战果：
1953-1-30夜51-4994号击落拉-9一架。
同一天夜里，另一架F-94B击伤志愿军米格-15一架。
1953-3-10夜击落米格-15一架
1953-6-7，51-5503号击落米格-15一架
不完全损失：
1953-5-30-2点志愿军空军4师10团副团长侯书军用米格-15击落F-94B一架
1953-6-13上面说过的51-5503在与波-2双翼机交战时失踪
1953-6-18一架F-94发动机失火坠毁
1953-6-23，51-5384号坠毁，疑为被击落
1953-6-24一架F-94B被击伤
1953-7-8一架F-94B撞山。
实战表现
朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机(就全世界范围来讲，这一荣誉应该属于1945年3月参战的梅塞施密特Me-262B)。1951年3月，首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地，划归远东空军司令部(FarEastAirForce，FEAF)指挥，用于保护美军驻日基地不受苏联轰炸机威胁。从1951年底开始，该中队又派出两架F-94前往韩国水原机场执行战备值班任务，以应对敌机在夜间向南渗透。整个战争期间，执行过类似任务的还有第339和第319战斗截击机中队。
在朝鲜作战的F-94最初仅负责保护本方基地，被严禁在敌方控制区上空活动，以免万一被击落时，敏感的雷达火控系统落入敌方之手。但随着中朝军队夜间截击战术的发展，B-29轰炸机的损失日渐惨重，夜间护航的需要日益突出，因此1953年1月禁令被取消。从这个月起，每逢夜间轰炸，第319中队的F-94就先于轰炸机起飞，在前方进行防御性巡航。1953年1月30日夜间，飞行员菲西安上尉(B.L.Fithian)和雷达操作员里昂中尉(S.R.Lyons)驾驶的F-94B首开空战获胜记录，依靠雷达击落了一架拉沃契金拉-9活塞式战斗机。此后的六个月里，F-94B又相继取得了三次空战胜利，但也有一架F-94B在6月12日因与一架波利卡尔波夫波-2相撞而坠毁。
服役部队
媒体评述
1951年3月F-94开始到达朝鲜战区，分别是驻日本板附的68中队，驻韩国水原的339中队和驻华盛顿的319中队。实际上，只有319中队(使用F-94B)参战，其它2中队基本不参战。
1952-1-24美国空军司令部正式下令319中队参战。3月22日到了水原，3-23开始巡逻。在近1年中，美国军队禁止它前往接近交战地域的空中作战，为了防止泄密。但到了1953年美国空军已经无法承受战斗损失，不惜代价地派F-94B上前线参战。
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