不知道有多少人还记得中国新世界四大工程？它们分别是青藏铁路、南水北调、西气东输、西电东送四大工程，它们被称为“中国新世纪四大工程”。这其中，特别是震惊世界的青藏铁路，海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
西藏自治区位于青藏高原西南部，平均海拔在4000米以上，素有“世界屋脊”之称。全区面积120.223万平方公里，约占全国总面积的1/8，这里土地辽阔，资源丰富，地貌壮观，更有着灿烂而悠久的民族文化。
但是随着新中国的经济发展，千百年来，连接中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽，那逶迤在山区和高原的崇山峻岭之间的公路早已经不能满足发展的需要。修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以进一步增加内陆和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。
美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”20世纪50年代，中央决策：要把铁路修到拉萨。由此，创造了多个世界之最的青藏铁路准备动工：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。
2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。洞口六月飞雪，一年四季，高寒缺氧，氧气含量只有内陆平原地区的一半，最低气温达到零下30℃以下。但中国人用智慧与拼博，解决了当时世界上谁也不能解决的冻土隧道施工难题。
千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题始终贯穿着青藏铁路的建设。穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，这些现在听起来恢弘霸气的施工，当年都是一道又一道需要建筑者迫切解决的大难题。2000年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。
2005年10月12日，被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。特别需要值得一提的是青藏铁路工程累计完成投资285亿元，其中用于环保工程投资达到12亿元。位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
青藏在中国的地理位置，它处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。在2006年青藏铁路全线开通以前，西藏自治区是中国唯一不通铁路的省级行政区。
修建进藏铁路，从政治、军事上看是十分必要的，从发展旅游、促进西藏地区与内陆的经济文化交流看也是非常有利的。
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