曾经有过一个愿望，就是做一棵树，一棵千年古树，可以坐在渡頭上迎來送往、
伴人走过悲欢离合，看桑田沧海变幻，让归来的游子在树下 安歇 。 身在居
海外，不经意突然发觉，我们所悉识的景物不知在何时消失了，那是从有记忆
以来伴随我们一齐成长、满载记忆，她曾伴我经历人生的悲与欢，早已刻在心
灵深处的景物消失了，她曾伴我经历人生的悲与欢，她的消失仿佛让心灵也失
去居所，心头隐隐作疼。
那条啲哒作响的石板路、那棵清凉的老榕树、那间老旧电影院、那渡人无数的 渡頭 ........
渡頭
清末時，航行于珠江三角洲一帶的【人力車渡船】：
光緒七年(1881年)，新會人譚毓秀受農村腳踏水車的啓迪，設計人力車渡船，
在渡船的尾部安裝腳踏航行推進器，以人力分班踏車，推動渡船航行。推進器輪直
徑5至6英尺，打水板6至8塊，用鏈條傳動，每分鍾40轉，使用人力8至10人。這種
船，船身中部有上下兩層，既可搭客也可載貨。因車渡是由三家“合”字號的廠店共同
制作改裝而成，故時人稱之爲“三合渡”。第一艘車渡船命名爲“福安車渡”，行駛于廣州
至順德大良。當時西方的尾明輪輪船尚未傳至廣東，所以譚毓秀的車渡是一種創新。
車渡比拉纖桅杆渡和內河帆船行駛迅速簡便，所以繼“福安車渡”之後，南海、開平、
香山等地紛紛效法，省內外各地亦多來取法仿制，一時車渡成爲內河的主要交通工具。
海珠桥未建成前，过河南主要是用人力撑的横水渡及电船。线路包括西濠口至大基头、
海珠花园至金花庙、靖海门至堑口、黄沙至芳村及花地、黄沙至石围塘等。横水渡收
费3分，电船收费5分。
城乡交通最通常用的是轮渡，亦叫拖渡，用小火船拖拉大渡船航行。这种轮渡在航行中
常会碰到土匪路霸勒收路费，亦叫“收行水”，轮渡有的以武装护航来拒交，有的则以疏通
堂口(即派钱通行)来应付。这种拖渡的码头集中在西濠口及长堤镇记码头等地。
行驶广州至香港的轮船一天两班：日班开早上8点，夜班开晚上10点。日班有大船龙山、
金山两艘，有专门的码头泊停；较小的船有利航、天一、广东、广西4艘，它们没有码头停
泊，乘客只能利用驳船上船。夜班有泰山、佛山、东安、西安4艘。这些航船，票价最高是
西餐房，收6元；一般房3.2元；唐餐楼1.6元；尾楼8角；最便宜的大仓4角。
行驶广州至澳门的大船有升昌、恒昌两艘，泊西堤六二三路口。还有利航、天一等小一点的
船，这些船的票价较为便宜，还送汽水。
西濠口一带的码头。 （图中标示的只是部分码头，位置不一定很准确。）
清末，广州沿江形成了四个主要码头区：沙面至西濠口的长堤区、以货运为主的黄沙区
、在八旗会馆西侧的东堤区和天字码头。
1952年广州市政府开始对当时的233座码头进行整顿，直到1964年结束，大量的码头被
征收、拆除或修建。
中山天字码头
大良晏渡
大良晏渡
联兴码头
西堤，能见到联兴码头和在码头旁的塔影楼
塔影楼
1919年，陈少白出资购下联兴码头，并在码头旁(今沿江西路)建一楼宇，取名为"塔影楼"，
作为事务所及家居。后来陈把联兴码头出租给东安和西安轮船公司，经济收入渐丰。
1930年代西堤码头
1930年代西堤码头
大华安 广州-三埠
大华安 广州-三埠
省梧轮渡码头
仁济路口附近的省梧轮渡码头
大华安
大华安 广州-三埠
新福记渡和新绍记渡
1930年代，新福记的广告（青年会——长堤会所）：
1930年代，新绍记的广告（和新福记同一公司，）：
镇记碼头
广三铁路轮渡码头
广三铁路轮渡码头售票处
“民”字号码头也稱三民主义码头
西濠口“民”字号码头
“民”字号广告（民国卅七年）
望洲头咀，珠江码头
“广东号”是华商公司走省港线的轮船，因在近粤海关的西堤一带没有码头，平时就是停泊在洲头咀东面的江面上靠驳船上下客货。
民国时期，五仙门至永兴门外江岸为“南堤”，永兴门外至东濠口江岸为“东堤”。在南堤建
有市政厅、中央银行、省立银行、江防司令部、黄埔军校筹备委员会（今黄埔军校同学会旧址）、
无线电局、官煤厂等建筑。在东堤建有戏院、“十间”“二十间”风月场等。
五仙门过海官渡头
省城-三江
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