“不走寻常路”的橡橡，今天想跟大家聊聊，那些不同寻常的“路”~
此前就有消息称，荷兰人要利用这些可再生塑料打造首条自行车道。
而就在9月11日，荷兰的这条由可再生塑料制成的双车道自行车道，已经向公众正式开放啦！！！
全长30米，所使用的回收材料相当于21.8万个塑料杯或者50万个塑料瓶盖。据评估，其耐用性是沥青混凝土道路的3倍，制备过程中的二氧化碳排放量却更少。
（图／ PlasticRoad）
自行车道由11块长2米、宽2.4米的预制板构成，方便运输且安装便捷。
What？！传说中的“乐高积木”吗？
铺路的每一块模板都是中空的，在里头铺设电缆、管道和传感器，方便电力的传输。
至于排水，他们更是对各省、市、地区及雨水管理部门进行考察，设计出储水和排水性能都很强的公路模块。
下雨时，积水会透过塑料材料间的空隙转移到中空层，然后再通过中空层排出。
项目发明者 - 安·考德斯塔尔与西蒙·约里茨马认为：“这个项目朝利用可再生塑料建造未来道路的方向迈出了一大步。你们看到的是一个个瓶子，我们却看到了一条条道路。”
合作公司表示最终目标是完全使用可再生塑料，但也承认目前该道路并非100%使用可再生塑料。
荷兰计划在全国推广这种自行车道，上艾瑟尔省第二条车道将于11月建成，鹿特丹也在计划城市之列。
相关技术逐步成熟后，可再生塑料还有望应用于修建停车场、火车站台、人行道等。
上世纪80年代，土工格室开始兴起。现实中已被应用到公路、铁轨等工程设施。
在浅层地基处理、坡面防冲以及城市大型管道支撑等工程中，它的作用可谓十分稳定。
国外公司Presto生产的最新款土工格室，采用了强化聚酯纤维和高密度聚乙烯两种复合材料制造而成，再经过高强度焊接，使得材料保持了高强度的质量。
它所采用的三维网状格室结构，完全伸缩自如，闲置的时候可以叠缩放置，不侵占空间；使用时，轻轻一拉扯便会展现成网状形态，使用方便快捷，项目工程开始扯出网状格之后，用混凝土等松散材料填进去。材料就会产生较大的侧向约束作用。
同时侧壁产生向上的摩擦支撑力，在两者相互作用力，便会形成稳定结构层，从而分布均匀，对路基承载能力起到极高的提升，寿命延长可达10倍。
2018年1月，山东通佳机械有限公司研发生产的2018款新型高速全自动塑料双向拉伸土工格栅生产线一次性顺利通过验收试机。
这是中国首台套高速全自动土工格栅生产线，产品生产线速度高达16米/分钟，比传统机型生产速度提升了2倍有余，再次颠覆了行业内对格栅生产速度的传统概念！
△ 2018款新型高速全自动塑料双向拉伸土工格栅生产线
△ 高效共挤叠层挤出机系统
△ 高速大扭矩单向拉伸系统
2009年建成的南宁大桥是广西地标性建筑之一。然而，由于大桥采用钢箱梁式结构，且受交通流量大的影响，8年多来，桥面产生较大病害。
2018年3月27日起，南宁大桥进行全封闭施工，在保留原有道路结构设计的基础上，采用广西大学沈培康教授团队与广西正路机械科技有限公司共同研发的，石墨烯复合橡胶改性沥青技术进行桥面铺装。
南宁大桥的桥面也由此成为世界上首个石墨烯改性沥青路面。
由于采用石墨烯和再生橡胶的复配技术，可增加改性沥青与骨料的握裹力和油膜的憎水性，从而提高路面的低温抗裂和耐水性。
这项技术是交通新材料领域中的一项关键性突破，各项技术指标大幅高于传统路面技术规范指标，有效解决中国公路寿命低的普遍问题。
用塑料来建造公路，真是太太太环保了。
关于公路的橡塑黑科技，你还知道哪些？评论区见哦~
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