导读：据rechargenews网站9月29日报道，短途欧洲航空公司易捷航空EasyJet将投入“数百万美元”到航空发动机制造商罗罗公司的氢燃料航空发动机开发，以实现2050年航空业净零排放计划，呼吁政府给予更多的政策支持。
此举使易捷航空公司在氢燃料飞机上的重心超过了其他零排放替代品。“虽然易捷航空公司正在研究零碳排放飞行的所有选项，但基于当今的技术进步，氢燃料显示出其才是短途航空公司真正脱碳的最大潜力。”该公司在周一发布的NetZero路线图中表示。
但该公司还表示，如果政府没有对零排放飞机的政策和财政支持，航空业就无法实现其脱碳目标。
易捷航空决定放弃其相对中立的零排放技术，这似乎是其与罗罗公司合作的结果，罗罗公司一直在开发一种能够燃烧液态氢的喷气发动机。
这家总部位于英国的航空公司现在计划向该项目投入更多现金——这是一个“数百万英镑”的数字，该公司表示，该项目的第一次地面测试迫在眉睫。
该计划是在2035年之前将生物质衍生的可持续航空燃料 (SAF)、新型节能飞机和人工智能辅助的运营效率（如着陆优化）相结合，以在2035年之前将碳排放量减少35%（与2019年的水平相比）。
净零路线图的一部分设想到2050年，易捷航空将其排放量在2019年的水平上减少78%，其中近一半将通过改用氢动力飞机等零排放飞机来实现，SAF将继续为公司提供略高于四分之一的减排目标。
易捷航空公司尚未对2035年之后需要多少氢气做出估计，这取决于罗罗公司氢燃料发动机准备上市的时间。但飞机制造商空客公司表示，将在2035年之后准备好第一架氢动力飞机。
易捷航空公司也没有明确表示它是否计划使用由可再生能源制成的绿氢或来自化石气体和碳捕获和储存的蓝氢。
然而，该公司确实将英国电解槽制造商ITM Power公司列为审查该文件的“主要合作伙伴、利益相关者和专家”之一，尽管两家公司是否计划合作仍有待观察。
但该航空公司氢计划的消息并没有得到所有人的认同，包括氢科学联盟的航空专家伯纳德·迪克·范（Bernard Dijk van）在一篇在线帖子中指出，将液态氢保持在-253℃所需的低温罐将将飞机上的空间减少15~30%——这对消费者来说是有代价的。
“有了这个决定，易捷航空将成为最昂贵的航空公司。”他警告说，并补充说还有更多的技术和土地使用问题：“生产这种氢气需要大量的绿色能源，我们需要至少81,400平方公里的风力涡轮机来提供绿氢，这也仅仅够为欧洲航班提供氢燃料。由于1,000升氢燃料仅重71公斤，给氢燃料飞机补充燃料将很困难，并且存在严重的安全问题。40克氢气具有1公斤TNT的爆炸威力。”
但是，尽管氢将成为其零排放优先事项，易捷航空公司表示它计划继续在其他技术上开展工作。它已经从其供应商Q8Aviation购买了足够的SAF以满足其未来五年的预计需求，该公司的“合作伙伴”莱特电气计划明年为其186 座电动飞机概念测试2MW电机。
易捷航空公司2050年剩余22%的排放量将直接通过空气碳捕获和储存（DACCS）所抵消，这是一种新兴且未商业化的技术，旨在从空气中捕获碳并将其储存在地下。易捷航空和空客公司在7月签署了一份意向书，致力于开发这项技术，但两家公司都尚未公开向该技术承诺资金。
除了一系列雄心壮志之外，易捷航空公司还呼吁政府提供政策和财政支持。
易捷航空的首席执行官约翰·隆格伦（Johan Lundgren）表示：“航空脱碳是整个行业齐心协力的一项重大事业，但我们也需要英国和欧洲政府的支持，以帮助我们实现净零排放，我们已经清楚地概述了他们需要采取的行动。”
该公司的愿望清单包括激励零排放飞机生产的监管框架、对零碳技术的财务激励，以及将英国和欧盟排放交易系统扩大到包括所有欧洲和英国的离港航班（不仅仅是欧盟的航班），将部分现金用于脱碳航空。
易捷航空公司还希望将航空业更全面地纳入欧盟和英国的氢战略，并希望两国政府将氢定义为SAF等价物（目前该术语仅涵盖生物来源的燃料），并将乘客税与排放量挂钩以推动消费者走向更环保的选择。
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