马航MH370失联5年后，又一起国际空难牵动起国人的心。
与上次事件中，一时不知向谁追责不同，因为5个月前同款机型类似坠机事件的存在，“航空第一品牌”波音航空被推上风口浪尖。
坠机具体原因还在调查中，但持续发酵的负面舆论和“大客户”中国航司、埃航暂停运行波音737MAX的事实，都决定了波音要想挽回品牌声誉，必须有所作为。
5个月内两起空难
波音737MAX8安全性受质疑
事情要从昨天说起。
当地时间昨天上午，一架从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴前往肯尼亚内罗毕的埃航波音737客机坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员，157人全部遇难。
消息称，失事飞机在起飞后6分钟坠毁。无独有偶，去年10月，印尼狮航一架编号JT610的波音737 MAX 8客机，29日清晨起飞，13分钟后便坠毁于爪哇岛外海，致189人遇难。
5个月内发生两起类似事故，给2017年才投入商用，但迄今已获得来自全球100家客户超过4700架承诺订单，号称“波音历史上销售最快”机型的737 MAX 蒙上一层厚厚的阴影。
事故发生后，波音快速反应，称“一支波音技术团队已准备就绪，将应美国国家运输安全委员会的要求并在其指导下提供技术协助”。
但这严（guan）谨（fang）的回应，显然不能让各方满意。
首先袭来的是舆论。
有网友表示：什么叫等指示，必须马上重视，挺亮眼一机型，半年摔了两架，该好好反省了；
也有网友盯紧调查报告，直指设计问题；
更有网友已提前追责，建议全球停飞。
“客户反应”随之而来。
新浪财经消息称：自昨日起，国内航司已停止运行大部分波音737MAX。而今天，航空公司已接到民航局口头通知，全部波音737MAX机型飞机停场一天，11日暂时停飞。
事故发生国埃塞俄比亚今天也发布公告，宣布暂停所有波音737-8飞机运行。
行业专家也给出“危机预警”。CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说“一个全新的机型在一年内坠毁两次，这给航空业敲响了警钟，因为这根本不会发生。一旦发现两起事故存在关联，波音737 MAX 8可能会被停飞。”
波音是否需要为两起事故负责，尚需定论。但各方压力下，陷入品牌形象危机的波音必须有所动作。
安全问题摧垮巨头
无安全不品牌
更何况，已有无数前车之鉴敲响警钟：即便是行业巨头乃至寡头，一旦触碰到“安全问题”高压线，也可能被瞬间削弱乃至摧毁。
今年年初，滴滴全员会上，CEO程维宣布裁员15%，而此前有消息称，2018年滴滴全年亏损高达109亿元。
这其中，自然有受经济寒冬波及、企业战略调整等原因，但半年内连续遭遇两起命案，安全性备受质疑，砍掉顺风车业务无疑是让巨头滴滴折戟的重要原因。
同样的危机发生在手机品牌三星身上。2016年，三星电子宣布将召回最新款智能手机盖乐世Note7，原因是该款手机发生爆炸，调查证实是其电池不良问题。
一年后，爆炸事件再度在其早先发布的NOTE4上发生，一个4岁的中国女童在睡梦中被炸伤。其后，三星始终难逃“爆炸手机”的负面形象，元气大伤。
视线再往前。2008年，三鹿爆发三氯氰胺事件，直接导致三鹿停产，其前董事长被判无期徒刑，公司被收购，一个53年老品牌就此消失。
杰瑞·麦卡锡在其著作《营销学》中提出“4P理论”，即品牌营销需要Product（产品）、Price（定价）、Place（渠道）和Promotion（宣传）。其中，产品是4P之首，品牌营销的基石。
无产品，不营销；无安全，不品牌。品牌资产源于受众对品牌产品质量的信赖，也会毁于对产品的不信任。纵使拥有百年历史，千亿资产，触碰“安全”这一底线，也会被市场所抛弃。
主动出击壮士断腕
停飞737MAX8挽回形象
纵使损失巨大，纵使存在很大“背黑锅”的可能，但正如网友所言，波音目前的最优选择是：与各国航空公司沟通，在埃航事故调查报告出来前，停飞737MAX8，并承担损失。
不是迫于压力，而是基于商业良知，权衡利弊后的明智选择。
算一笔账。
在“埃航事故危机”中，受影响的变量有品牌资产、公司股价和营收与损失。
首先是品牌资产。作为1916年成立，拥有百年品牌历史的“航空公司第一品牌”，波音公司有着百年信誉，坐拥雄厚的品牌资产。而“埃航事故”对其品牌资产的影响，则分为两部分，一是事故本身存在的安全隐患带来的影响，二是波音公司在事件发生后反应及由此影响的舆论、客户反应带来的影响。
安全事故常有，而同一机型5个月内同一类型安全事故不常有。波音此时的反应，直接决定大众和客户对其品牌信赖度和好感度，从而影响其品牌资产。及时给出积极回应，并给出有说服力的方案，无疑是稳住市场，挽回品牌形象的最佳方式。
其次是股价。最新消息称，受埃航事故影响，波音股价在德国Tradegate交易所、斯图加特交易所均跌超8%，这其中，无疑存在事故发生后波音品牌资产受损的影响，而以积极举措稳住舆论和客户，无疑是稳定股价的最佳方式。
最后是营收和损失。5个月内连发两起事故，波音737MAX8乃至737MAX系列的销量必然受到影响，而停飞737MAX8，则如壮士断腕，让“问题机型”与其他机型间产生区隔。而其间的补偿损失虽然巨大，但比起品牌资产和股价带来的损失，终究是个小数目。
此时主动出击，在调查期间停飞737MAX8，如调查报告显示事故与波音有关，主动承担责任这一举动也会将对其负面影响降到最低；如无关则以损失换取了“负责任、信誉保障”的品牌形象，品牌资产迅速增长；
相反，如选择不作为，如报告显示事故与波音相关，波音品牌则将面临巨大品牌危机；而即便显示无关，受众也仍将有怀疑态度存在，下次类似事故发生，又是一场品牌危机。
虽然在集中度很高的航空市场，埃航事故未必能让波音伤筋动骨，但“无安全，不品牌”，所以波音航空，还是停飞737MAX8吧，别拿百年品牌当赌注。
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