中老铁路通了，雅万高铁也通车了，反复横跳的泰国着急了：中泰铁路能不能修快点？

“要想富先修路，紧紧依靠交通部”，这在前几年中国的交通扶贫上，是一个非常时髦而又现实的口号。这些纵横中国的交通网络，确实极大地改善了中国老少边穷地区的面貌。

一个国家内部是这样，国家之间同样也是这样，交通的便利性和实效性，对改善和提升一个国家的经济面貌起着不可或缺的作用。

这些年，中国一直致力于和东南亚国家之间进行陆上交通项目的实施，这包括高速公路建设和铁路建设，目的就是为了加大中国与这些国家之间的经济来往，实现经济互补和共同繁荣。

相对而言，大部分的东南亚国家的经济水平，和中国相比有着很大的差距。通过交通项目的实施，就是为了帮助改善这些国家的经济状况。

就拿被列入亚洲9个最不发达国家之一的老挝来说，中国援建全线采用中国标准的中老铁路，让此前一直靠公路运输的老挝，一下子就进入了铁路时代，总算赶上了世界经济发展的列车。

自2021年12月3日全面开通运营两年多来，除了连续保持的安全稳定运行记录外，到2023年底，光老挝段累计发送的旅客人数就高达403万人次，发送来往中老之间的跨境货物超过了637万吨，其中单是去年就占了421万吨，同比几乎翻番，可谓增速喜人。

这些看起来干巴巴的数字，对老挝来说，确实活色生香的现实经济利益，物资交换，人员交流，都是需要花钱的，同样也是能够赚钱的。

经济，就是在交换中才能实现其价值和利益，中老铁路就是为了方便两国之间的物资和人员交流而来的。

这几年，老挝的经济可以说大有起色，人均收入也大幅度上涨，其中就有中老铁路的一大贡献。

再说中国出海东南亚的第一条高铁项目雅万高铁，让印尼成为东南亚第一个拥有高速铁路的国家。

这条全线采用中国技术中国标准的高铁线路，自2023年10月17日开通运行到年底，发送旅客已经过百万，这个数字是相当惊人的。

从高铁开通之际印尼人的兴奋劲就能够看出，雅万高铁项目完全成功了。

中老铁路和印尼雅万高铁的成功表明，谁积极先行谁早早得利，谁犹犹豫豫反反复复谁后悔莫及。

对于这些东南亚国家来说，把“要想富先修路，紧紧依靠交通部”改为“要想富先修路，紧紧依靠大中国”就可以了，因为事实说明，中国是一个完全值得信赖的合作伙伴。

老挝的成功，印尼的喜悦，让同样是东南亚国家的泰国，看在眼里，急在心里。

为什么呢？同样是中国参与建设的铁路，人家老挝和印尼都通车了，而且还赚得盆满钵满的。

而泰国的那个中泰铁路，从2005年开始到现在，中间反反复复了无数次，一直搞到2017年12月才开工，时间跨度高达12年。

12年，在这个飞速发展的世界上，不知道耽误了多少事。

所以，泰国人只能眼巴巴地看着中老铁路通了，雅万高铁通了，而自己折腾了12年才开建的中泰铁路一期工程，实际上中间又经历了波折，到2023年，已经过了6年，建设进度仅为 21.69%，本来三年的建设周期根本不够，计划不得不调整到了2027年交工。

但看到中老铁路和雅万高铁靓丽的成绩单以后，泰国是真的急了，就急急忙忙地给施工方施加压力，要求把工期提前一年，到2026年完工。

泰国不但要求一期工程提前完成，而且还很痛快地批准了二期工程，预计可以在2024年开工。

也不怪泰国着急，看着人家搭上中国经济发展的列车赚得流油，喝酒吃肉两不误，自己只能看着，能不着急吗？

以后，只要这些东南亚国家能够看清形势，积极配合完成泛亚铁路的实施，和中国一起实现共同富裕，就不是梦，而是活生生的现实啦。