川崎EC-1，在日本国产C-1运输机基础上改装的电子战训练机。该机仅生产了一架，1986年正式服役，配属于入间基地的航空战术教导团电子作战群。这架飞机有个很醒目的宽扁机鼻。
可能很多人不知道的是著名的容克斯Ju 52在1930年首飞的时候是一架单引擎飞机，这种类型一共生产了6架，被称为Ju 52/1m。这种配置并不成功，相对于其庞大体型来说一个发动机提供的动力显然不够。当第5架飞机因故坠毁后，第7架飞机在机翼上增加了两个发动机位置，成为Ju 52/3m的原型机，在建的4架最终也按Ju 52/3m标准完成，就此确定了我们熟悉的“善良的容克大婶”的三发布局（如最后一张图所示）。
已建成的Ju 52/1m被德国空军用作目标飞机，但第6架卖给了加拿大航空公司，这架飞机一直服役到1947年并得以保存至今。
1934年首飞的费尔柴尔德XC-31是美国陆航测试的最后一批蒙布飞机之一。这架飞机采用铝合金框架，可收放起落架，其设计目的是和当时新出现的双引擎全金属运输机（如道格拉斯DC-2）竞争。这个挑战几乎是理所当然的失败了，以现在的观点看，双引擎运输机明显更有发展前途。
XC-31仅生产了一架原型机，陆航测试后将其转交美国国家航空咨询委员会（NACA），后被用于结冰试验。
这架外形有点儿戏的直升机是伊朗飞机制造工业公司的Zafar 300，有两名乘员，机头下安装一门GAU-2B/A米尼岗转管机枪，机身两侧各有一个外挂点。
Zafar 300是按照AH-1眼镜蛇的思路在贝尔206直升机基础上发展的，据说于1989年首飞。该机仅是技术验证和积累设计经验的原型机，大量使用直线条以方便制造，因此外形粗糙，2009年首飞的另一种利用贝尔206发展的单座型武装直升机Shahed 285外形就合理得多了（最后一张图）。
1943年8月共和飞机公司开始为两架P-47D-15-RE换装2300马力的16缸克莱斯勒XIV-2220-1倒V型液冷发动机，这个型号被称为XP-47H，预计速度可达490英里/小时。但后来随着喷气时代开启，军方对活塞式发动机高速飞机失去兴趣，这个项目在1945年被取消。
说句实话这种飞机真是相当难看，但它并非唯一，大致同期还开发了另一种安装液冷发动机的XP-47J。
MS.1500食雀鹰是1958年首飞的法国侦察/对地攻击机，专用于殖民地反暴乱任务。该机采用驾驶员在后的双座布局，可挂载6组火箭和6颗50千克反人员炸弹，速度范围为74至463千米/小时，可承受-4至+10G过载。虽然该机性能很好，且适合在阿尔及利亚的任务需要，但法国空军出于经济性选择了美制T-28，因此只生产了两架原型机。
因为560千瓦Turbomeca Bastan IV涡轮螺桨发动机颇为细长，MS.1500在安装这种发动机时的外形令人印象深刻（原型机最初安装的是300千瓦 Turbomeca Marcadau涡轮螺桨发动机）。
福克V.8是福克公司一战时为德国空军设计的五翼战斗机。
三翼面的福克Dr.I大获成功后，安东尼·福克完全出于经验主义提出建造五翼飞机，理由仅仅是既然三翼飞机很好，那么五翼就该更好。这个方案令福克公司的首席工程师，也是真正的技术核心莱因霍尔德·普拉茨深感震惊。但最后这架飞机还是造出来了，普拉茨利用失败的福克V.6的部件建造了V.8。在机头设置三副机翼，机身中部驾驶舱之后又安装了两副，前翼的操纵面对应常规的副翼，而后翼操纵面则与升降舵同步。
1917年10月该机首飞，安东尼·福克亲任试飞员，结果相当糟糕。不信邪的他在进行了一些修改之后第二次试飞，同样是失败告终。
后来霍尔德·普拉茨很少提起这架飞机，耻于被称为其设计者。
康罗伊 Virtus 是上世纪70年代美国设计的一种大型运输机。因为航天飞机没有在大气层内自主飞行的能力，需要在着陆点和肯尼迪航天发射中心之间进行转运。三号涡轮公司的老板约翰·M·康罗伊和NASA兰利研究中心合作提出建造 Virtus ，使用两架B-52的机身作为前机身吊舱，使用长达140米的新机翼和双机尾。在两个机身中间可以吊挂航天飞机，也可以运载燃料箱和助推火箭之类的大型货物。
Virtus 使用4台单发推力204千牛的普惠JT9D涡扇发动机，最大起飞重量达385.5吨。据说在风洞测试中表现得很有希望，但考虑到大型飞机开发的风险、造价以及扩建基础设施的投资，最终这个方案被拒绝。洛克希德公司提出的使用两架C-5银河运输机机身的类似设计也没有通过，NASA最后用一架改装的波音747解决此事。
必须指出的是约翰·M·康罗伊并非江湖骗子或是点子大师之类的人物，他此前设计的超级彩虹鱼（Super Guppy）专用于运输大尺寸货物，相当有名（最后一张图所示）。
上世纪70年代参加先进战斗直升机选型竞争的西科斯基S-71，即使今天看来外形仍颇具现代感。当年竞争的胜利者是著名的阿帕奇，S-71在早期阶段就出局了，没有建造实机，只有等比模型。其中一个原因是S-71其实就是S-70（UH-60）黑鹰通用直升机的武装型，西科斯基本以为这种通用化可以大大节约直升机采购和维护成本，但美国陆军却不希望两种主要直升机都由一家公司生产。
最后一张图是S-71和S-67黑鹰武装直升机演示机在一起。
卡普罗尼 Ca.60 Transaereo，多翼机的登峰造极之作。这架飞机是卡普罗尼全新设计的100座越洋客机的原型机，安装了九个机翼和八个发动机。1921年3月4日，该机第二次试飞时，爬升至18米高度后意外坠毁。虽然飞机后半部分仍相当完整，卡普罗尼亦有意加以修复，但因外部环境变化最终仍被放弃。
宫崎骏的动画片《起风了》曾描绘过Ca.60试飞失事的场景，但与动画片不同，实机并非是机翼折断坠毁。当时一艘附近航行的渡轮干扰了飞机滑行，试飞员不得不在速度不够的情况下拉起飞机以免相撞。因为飞机急剧上仰，机身内模拟乘客重量的沙袋滑向飞机尾部，重心变化又加剧了上仰趋势，最终失速坠落。
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