南极洲是人类最后到达的大陆，也叫第七大陆，位于地球最南端，土地几乎都在南极圈内，四周濒临太平洋，印度洋和大西洋。是世界上地理纬度最高的一个洲，同时也是跨经度最多的一个洲。过去想去南极特别是去南极点是十分困难的，但是现在由于科技的发展，让去南极相对来说容易一些了。
2013年11月29日我们在南极探险公司的安排下，从南非开普敦乘伊尔76运输机，开始了南极点探险之旅。这样的行程是有一定危险性的，所以每个人都签署了一份责任自负的声明，并进行了安全教育。行程的时间是不确定的，因为南极天气瞬息万变，只能根据天气情况灵活安排。
我们的飞机降落在南极毛德皇后地的NOVO机场，这个机场由俄罗斯人经营，负责南极科考站的人员输送和物资补给。我们坐的飞机机舱里十分简陋，前半部分可以坐30多人，后半部分载货。所谓机场就是推平的冰原，没有导航台。
我们到达后住在俄罗斯拉扎列夫科考站，他们的木屋很舒适，在夏天能接待考察人员最多为70人。
房子的周围全都是积雪，冬季风大时积雪可以把房子埋了。但屋子里面有电暖气，有卫生间。
这是南极大陆唯一的桑拿房，每周开一次，每天可以洗澡，约定只用两盆水，这在南极可不容易。
探险队带领我们到冰川巡游。南极大陆整个都被厚厚的冰覆盖着，厚度从800到2000米不等。这里的冰川如果化了，大部分陆地都将消失。
有的又像高山。
探险队组织我们进行南极生存技能训练，滑雪是重要内容。
在等待了五天之后，12月4号探险队通知我们可以出发了，大家悬着的心终于可以放下了。因为以前曾有过等了10多天不能成行，不得不返回的事情。
我们乘坐的飞机是很老的DC10,这飞机经过改装，很适合在高寒地区飞行，维修也方便。
机舱一目了然，飞行员技术非常高超。因为在南极飞行，没有地面导航，驾驶舱的仪表可以看到 比较简单，飞行员的经验就非常重要了。这个飞机是没有增压设备的，飞行高度在五六千米时，有的人就因缺氧有高原反应了，头痛，恶心。当然探险队是有急救措施的，可以帮助解决。
南极大陆的山不多但很有特点，也有登山者来这里登山。
整个航程是2000多公里，飞行4小时后要落地加一次油，飞行员自己动手把油桶从雪里挖出。油桶是事先空投到这里的，作了记号，便于查找。加完油继续再飞4小时才能到达。我们只能靠吃点零食充饥。
飞机降落的地方就是一片雪原，由于飞机轮胎下装了雪橇，很方便滑行，不至于陷在雪里。
经过8个多小时的飞行终于到达南极点。
在飞机后面是位于南极点的美国阿蒙森-斯科特科考站，我们在科考站工作人员的陪同下首先参观了美国科考站。阿蒙森是挪威探险家，斯科特是英国探险家，他们最先到达南极点。为纪念他们美国用他们的名字命名这个科考站。
科考站正门。
科考站的房子下面是液压升降装置，防止被大雪掩埋了。
科考站是用7年时间建成的，材料都是用大力神运输机从美国运来的。
内部设施完善，有各种实验室，图书馆，体育馆，卫生室，还有温室。
在室内参观一个小时后，我们来到室外。在零下35度的严寒中去看南极点。这是南极点的纪念标志，是最早设立的。
我穿着几十斤的装备还能在海拔4000公尺的地方还能跃起，心情太兴奋了。
这是南极的地理标志。由于南极冰盖是运动的，所以南极点也在缓慢的移动。每年科考站都要重新测定新的南极点，也就是南纬90度，然后设立这个标志。它距离最早的标志已有74米了。在这里向任何一个方向都是北，所以大家开玩笑说，这里不会找不着北了。我们围着极点标志杆转一圈，就是绕地球一圈了。不过这一圈就太小了，没有坐地日行八万里的感觉了。
探险队带的定位仪测出的数据是一致的。我们到达的时间是2013年12月4日23点24分23秒。
一个小时后我们就被叫上飞机了，因为怕天气变化，一切都要抓紧。
途中在来时落地加油的地方，我们宿营休息10个小时。因为飞行员已经工作十六七个小时了。每人一个睡袋就往雪地上一躺，真没觉得冷。
这帐篷是厨房，其实只能烧点热水泡汤喝，这里海拔4000米水是烧不开的。
回去的路上大家都很放松，也能看到疲倦的面容，有的人脸都被紫外线灼伤了，但愿望实现了，其它都是次要的了。
在营地有一个用石头摆的南极地图，你可以在此留名。
我们顺利完成探险任务，乘伊尔76离开南极大陆。
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