“三湘第一渡”——北门渡口，坐落于洞庭湖东岸、岳阳楼老大门沿洞庭北路往北约一公里处，作为岳阳中心区域联通君山、华容及外省等地的交通枢纽地，伴随着阵阵汽笛声，给岳阳几代人留下深刻记忆。
2000年，洞庭湖大桥竣工通车，北门渡口的历史使命宣告完成，由汽车轮渡渡口华丽转身为全省唯一存在的战备渡口。
近年来，杭瑞高速洞庭湖大桥和蒙华铁路洞庭湖特大桥又相继通车，三座跨湖大桥形成“三龙”卧洞庭之势。
至此，岳阳从北门渡口的一条小木筏一次渡5到6人，到如今通车大桥日均车流上万台次，岳阳交通运输格局发生翻天覆地的变化。
曾经繁忙的北门渡口
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乘一次渡船即饱览一次湖光山色
“记忆中，原先北门渡口旁，总是排着长长的车队等候过渡，听到汽笛声后，我们也会透过窗口看看汽车上船和渡船摆渡的样子。”岳阳市民任子龙说。
任子龙，年过不惑，童年居住在渡口旁的一栋四层楼内，洞庭湖、等候过渡的车队、起大风时靠岸停摆的渡船、对岸的君山和晚霞构成儿时五彩斑斓的记忆，如今谈起，滔滔不绝。
“那时，北门渡口是岳阳到河西、湖北等地的必经之路，也是岳阳到华容的唯一通道。乘一次渡船就是一次饱览岳阳湖光山色的机会。”任子龙回忆道。
他说，在记事以来，看到的都是渡口边密密麻麻车辆和渡船汽笛声，尤其是汽笛声，似乎带有魔力般，总是吸引他的眼神朝一个方向望去；虽说对此习以为常，但每次和家人乘车坐渡船去君山时，会兴奋不已，在车上看水波翻滚，看鸥鸟飞翔，看十几只“江猪子”（江豚）结队戏水的壮观场景。
渡船给人们出行带来便利，也带来不少乐趣，但也有一些小小遗憾，为保证安全，每日上午9点开渡的渡船，下午5点停摆。上世纪八十年代初的某夜8点，任子龙一家做客后从君山回岳阳城区。
当时，没有路灯，岸边湖上均一片漆黑，人们几乎人手一只手电筒用以照明，朋友将他们送到君山渡口边，稍后，一只小木筏撑着双桨过来，船夫在船头挂一盏以煤油为燃料的铁壳玻璃罩“马灯”照明。船沿离水面较近，一路上，任子龙就着灯光，不时用手划水玩耍，这也是他童年至今唯一一次乘小木船渡湖的经历。
北门渡口在渡船与小木筏的摆渡下，承载起岳阳几代人的记忆，也托起岳阳与外界商贸往来、经济发展的重担，因此，此处曾一度极其繁华热闹。对于岳阳居民来说，它是便利出行的工具，而对于一些人来说，却是一份工作，一份担当与责任，梁新年则是其中具有代表性的一员。
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历经三十年完成历史使命 退出历史舞台
梁新年，57岁，现任岳阳市北门战备汽车渡口所党总支书记。1979年参加工作，30多年来，他是北门渡口从最初发展到完成历史使命、退出历史舞台的见证者和参与者。
梁新年回忆，听渡口老人们讲，北门渡口古称大江渡。有关大江渡的最早文字记载，为明弘治年间《岳州府志》。
上个世纪中叶前，北门渡口由“渡口帮”十几条木筏子在此沿湖接送旅客和货物。一条木筏子一次渡5到6人，一天不到几百人过渡。
1964年，岳阳决定在北门渡口南岸离人渡往北百米处，再建一处岳阳至华容的汽车轮渡渡口，便于将县区场的农产品拖运进城；1969年，一个由砂石泥土堆砌起来的简易码头应运而生；1970年，岳华渡口开渡，开创了汽车横渡洞庭湖的历史。
当时，渡口仅有一艘吨位不大且马力极小的木质汽渡，一次最多只能装3台车，主要以手扶拖拉机为主，一天往返最多运输二三十辆拖拉机。1975年，渡船由木质结构改为钢质结构；进入上世纪八十年代，全国经济迅速复苏，北门汽车渡口往来车辆急剧增长，渡轮数量逐年增加，船舶吨位进一步增大。截至1996年，老式8车渡轮逐步被新型26车渡轮取代。
此时，总数达到9套渡轮船舶的北门渡口，所有渡轮单航次渡运能力已达112台车次，每天车流量高达3300台次，已成为全省乃至全国最大最繁忙的汽车渡口之一。
繁荣局面持续到2000年12月26日洞庭湖大桥竣工通车，至此，北门渡口从上世纪七十年代建渡到2000年撤渡，以“”人员死亡事故的傲人成绩完成历史使命，退出历史舞台。
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“三龙”卧洞庭助力岳阳腾飞发展
通车后的洞庭湖大桥史无前例拉近了人们渡湖空间距离，曾两个多小时的水路，如今十余分钟便可达到对岸，当年车排队三四个小时的车队长龙和曾经遇上大风大浪，驾驶人等候数日的无奈，早已不复存在。如今，无论风吹雨淋，道路畅通无阻。
十余年后的2017年3月19日，蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥合龙；2018年2月1日12点，杭瑞洞庭湖大桥建成通车；“三条巨龙”横卧洞庭湖之上，壮观绝美，气势恢宏，助力岳阳高速运转，腾飞发展。已经通车的庭湖大桥和杭瑞洞庭湖大桥，日均车流上万台次，直接促成岳阳交通运输新格局的形成。
“也许儿时印象太深刻，每次路过北门渡口，我都会多看一眼，勾起许多童年往事。”任子龙称。他说，如今，渡船的汽笛声早已悄然远去，或许某日，会被人们遗忘在一幅幅今非昔比的如画风景中，但在自己记忆里，那一声声低鸣，一次次摆渡，都是最珍贵的回忆，永远那样清晰和亲切。
来源：岳阳晚报全媒体记者冯刚图/彭宏伟
