合肥铁路枢纽知识
合肥作为安徽省会，曾经在铁路方面还不如蚌埠，早年错失京九普速线，到了高铁时代，华丽逆袭。
合肥铁路枢纽总图
如果嫌图太小看不清笔者这里还有放大编辑版的，次序依次为合肥南站、合肥站、合肥北城站、水家湖站、肥东站、肥西站、巢湖东站、庐江西站、柘皋站和长临河站：
合肥南站
合肥站：为普高共站
合肥北城站
水家湖站
肥东站
肥西站
巢湖东站
庐江西站
柘皋站和长临河站
笔者作为土生土长的合肥人，家庭亲戚中也有不少人是在合肥的铁路单位工作，对于合肥铁路枢纽的研究也颇感兴趣，特此列举下列相关知识。
关于霸都合肥铁路枢纽的知识，笔者根据自己对于合肥铁路枢纽的理解，在此仅做出补充。
合肥铁路枢纽总布置示意图
合肥铁路概况：
高速铁路/客运专线：
宁蓉铁路合宁铁路段（2008年04月18日开通运营）[250/250]
宁蓉铁路合武铁路段（2008年12月31日开通运营）[250/250]
注：合宁、合武线初期曾运行过普速列车，但是于2018年7月1日提速250公里而取消。
合蚌高速铁路（2012年10月16日开通运营）[350/300]
合福高速铁路（2015年06月28日开通运营）[300/300]
京港高速铁路商丘—合肥段（2019年12月01日开通运营）[350/310]
合杭高速铁路肥东—桐庐东段（2020年06月28日开通运营）[350/310]
京港高速铁路合肥—安庆段（2020年12月22日开通运营）[350/310]
联络线：
合宁联络线（合肥站—三十里铺站—肥东站）(限速160km/h)
蚌福联络线（合肥北城站—合肥南站）（限速80—200km/h）
肥西联络线（肥西站—集贤路线路所—合肥南站）（限速200km/h）
线路所：
胡庄线路所、大力寺线路所（连接合福高铁与合杭高铁）
集贤路线路所（连接京港高铁合安段与宁蓉线合武段）
大包郢线路所（连接合蚌高铁与淮南线）
合九线路所（连接合九线与宁西线/合武绕行线）
蜀山东线路所（连接蚌福联络线与合九线/宁西线/合武绕行线）
普速铁路：
淮南铁路（160km/h，2016年12月底完成电气化改造开通运营）
宁西铁路西合段（160km/h，2015年12月完成电气化改造开通运营）
合九铁路（120km/h，1994年开通运营，为单线非电气化铁路）
庐铜铁路（120km/h，2018年12月29日开通运营，为单线非电气化铁路）
合肥铁路车站正线对接情况：
合肥南站:宁蓉线合宁段正线对接宁蓉线合武段正线（南京南—合肥南—汉口/武汉），合福高铁站内途经，不设道岔，设至合肥南动车运用所动车走行线，可跨线
合肥站：合蚌高铁正线对接淮南客车绕行线正线，设道岔，可跨线
合肥北城站：京港高铁商合段正线对接合福高铁正线（商丘—合肥北城—福州）合蚌高铁站内途经，设道岔，可跨线
合肥西站：合新高铁正线对接京港高铁合安段正线（新沂南—合肥西—安庆西）合福高铁站内途经，设四里河线路所，可跨线
肥东站：合杭高铁正线对接合宁联络线正线（合肥—肥东—杭州东/杭州/杭州西）宁蓉线站内途经，设道岔，可跨线
肥西站：京港高铁合安段正线对接肥西联络线正线，设道岔，可跨线
巢湖东站：合福高铁正线，合杭高铁正线站内途经，设巢湖东东北、东南、西北、西南联络线（今大力寺线路所、胡庄线路所），可跨线
水家湖站：京港高铁商合段正线，合蚌高铁正线，淮南线正线站内途经，不设道岔，不可跨线
合肥铁路车站需要切换上下行，变更车次号、调向简述：
合肥站：
切换上下行，变更车次号
（京港下行—合蚌下行—宁蓉线合宁绕行线上行）（反之亦然）
调向，无车次号变更
（合蚌下行—宁蓉线合武段下行）（反之亦然）
肥东站：
切换上下行，变更车次号
（宁蓉线合宁段上行—合杭下行）（反之亦然）
合肥站—三十里铺
合肥站—合九线路所
合肥南站—肥东站
合肥铁路枢纽内除合肥南站、庐江西站、巢湖东站外（有始发终到车，执行下一列次行车作业时须站前折返，变更车次号），其余车站途经列车均不存在任何切换上下行、变更车次号以及调向作业。
首先抛出一个结论，合肥是高铁时代的最大赢家，最大黑马！现在是，未来也是！
1.合肥南站是中国长三角地区最大核心枢纽站（连接合福、合宁、合蚌、合武、商合杭、合安等7条高铁）。但其线台数以及接发车次数还有通达度却不如徐州东站。
2.合肥南站是中国为数不多的在高铁站不能实现两个站场互联互通的高铁站。
3.合肥南站是中国少有的把车站建在高速公路边的大型高铁站，且高速公路下穿了高铁站一侧的广场。
4.合肥站和合肥南站是合肥境内唯二没有车次跨站（跨站就是不停靠，技停除外）的铁路车站。
5.合杭高铁的起点站既不在合肥站也不在合肥南站，而是在肥东站。
6.从合肥站乘坐高铁前往杭州、宁波、温州等地，你会惊奇地发现没有一趟车会选择在肥东站转入合杭高速线运行，全部都要经南京南站（上海虹桥站）转入宁杭高速线或经由京沪高速/沪宁城际线—沪昆高速线运行。经合杭高速线—合宁联络线—淮南客车绕行线进合肥站的只有上海—巢湖东G7256/7 G7259/62次列车（复兴号“金凤凰”，上局南京南所CR400BF重联担当，合肥站调向，南京南站变更车次号）。
7.合肥南站未来可能成为仅次于西安北站的中国第二大高铁站（16台34线）（新建合肥南城际场4台8线，途经北沿江高铁）。
8.合肥铁路枢纽通达度最广的车站不是合肥南站，是合肥站。
9.合肥历史最悠久的铁路车站也是合肥站，始建于1934年（民国二十三年），距今已有88年的历史。其次是水家湖站，始建于1944年（民国三十三年），距今也有78年的历史。
10.原合肥西站已经不复存在，它的新名字叫蜀山东站（因位于合肥蜀山区大蜀山以东而得名），也是全国为数不多的建了又改，改建后又弃之不用的铁路车站，设有蜀山东线路所连接合福高速线与合武绕行线/宁西线/合九线。
11.合福高铁蚌福联络线限速仅为120—160km/h（部分弯道路段限速80km/h，就比如习友路大桥下将近90度的小曲率大半径弯道），却按照高铁的标准来抢收钱，情况与之相似的还有京港高铁合安段肥西站连接合肥南站的肥西联络线。
12.合肥铁路枢纽内经由车次最多的高铁线路是宁蓉线合宁段，最少的高铁线路是京港高速线合安段。经由车次最多的普速铁路是淮南线（日均70+趟车次），最少的普速铁路是庐铜线和合九线（日均2趟车次）。
13.随着合新高铁的建成，肥东将成为安徽省第一个拥有三个高铁站的县（八斗岭站位于肥东县境内，另外两个是肥东站，长临河站）。
14.目前合肥已经实现所有下辖县及县级市全部通高铁，拥有两个镇级高铁站（柘皋、长临河）。
15.合肥目前有10个高铁站，数量并列全国第四，未来还将增加两个（合肥西站，八斗岭站）。
16.上海局合肥站管辖的主要高铁车站有：合肥南站，合肥站，合肥北城站，肥西站，肥东站，柘皋站，巢湖东站，金寨站，全椒站，无为站；上海局合肥车务段管辖的主要高铁车站有：舒城东站，庐江西站，桐城东站，桐城南站，安庆站，六安站，潜山站，太湖南站，宿松东站，黄梅东站，安庆西站（为京港高铁安九段开通后新增）。（水家湖站特例既不是也不是，归属上海局淮南西站管辖）
17.合肥铁路枢纽，真正称的上枢纽的高铁车站除了合肥南站，合肥站（普高混场站），合肥北城站，还有合肥西站(连接合新高铁，京港高铁合安段，合福高铁和商合杭高铁）（尚未建成），肥西站(合九线连接合肥站，京港高铁合安段连接合肥西站，肥西联络线连接合肥南站)（尚未建成），肥东站（连接合宁联络线/合杭高铁正线与宁蓉线（已建成），北沿江高铁待扩建）和巢湖东站(大力寺线路所、胡庄线路所连接合福高铁与合杭高铁，已建成）。
18.介绍一下合肥铁路枢纽内每相邻两个高铁站之间经由高铁线路的名称及距离：合肥北城站—水家湖站（合蚌高速线/京港高速线商合段）47千米。合肥北城站—合肥站（合蚌高速线）22千米。合肥站—肥东站(淮南客车绕行线—合宁联络线）19.95千米。合肥北城站—合肥南站（合福高速线）42千米。合肥南站—肥东站（宁蓉线合宁段）21.6千米。肥东站—柘皋站（合杭高速线）28.1千米。柘皋站—巢湖东站（合杭高速线）24.3千米。合肥南站—长临河站（合福高速线）24千米。长临河站—巢湖东站（合福高速线）46千米。合肥南站—肥西站（宁蓉线合武段—肥西联络线）18千米。肥西站—庐江西站（京港高速线合安段）62千米。
19.联络线外包正线，正线外包正线或正线外包联络线以方向别疏解形式接入铁路车站的现象在合肥很普遍，比如合肥北城站（商合/合福正线外包合蚌正线），合肥站（淮南/合武绕行线外包合蚌正线），肥东站（合宁联络线/合杭正线外包宁蓉线正线），肥西站（京港高铁合安段正线外包肥西联络线），长安集站（宁西线/合武绕行线正线外包宁蓉线正线）。
20.合肥铁路枢纽内目前拥有进京车次的车站是合肥南站（日均10+趟车次）、合肥站(5趟车次)（普铁+高铁）、巢湖东站（4趟车次）+巢湖站（1趟车次）、水家湖站（3趟车次）共计4座车站。合肥铁路枢纽内目前拥有进沪车次的车站和车次数量相对进京而言要多得多，它们分别是合肥南站（日均50+趟车次）、合肥站（日均20+趟车次）、水家湖站（4趟车次）、肥东站（4趟车次）、合肥北城站（2趟车次）、庐江西站（2趟车次）、肥西站（2趟车次）、巢湖东站（1趟车次），共计8座车站。
21.合肥站是安徽省内为数不多的调向大户车站，肥东站是安徽省内为数不多的切换上下行大户车站，合肥北城站是安徽省内为数不多的列车跨线大站（主要是合福跨线到合蚌和合蚌跨线到京港两个方向，来回都是）。
22.合肥铁路枢纽高铁站上下行车站（只统计不在合肥市境内的高铁车站，规定向东向北为上行，向西向南为下行）合肥南站：下行站为六安站（宁蓉线合武段）；肥东站：上行站为全椒站（宁蓉线合宁段）；水家湖站：上行站为淮南东站（合蚌高速线）、淮南南站（京港高速线商合段）；巢湖东站：下行站为无为站（合福高速线）、含山南站（合杭高速线）；肥西站：下行站为舒城东站（京港高速线合安段）；庐江西站：上行站为舒城东站，下行站为桐城东站（京港高速线合安段）。
23.合新高铁的建成将彻底解决合肥北上长期依赖合蚌高铁—京沪高铁的瓶颈，同时也为苏北各市和山东东部沿海地区经合肥南下广州、福州、深圳、昆明，西进武汉、重庆、成都提供了一条更快更为便捷的重要通道，合肥的时钟形高铁网在东北方向补上了重要一撇。
24.巢湖东站合杭场预留了巢马城际和庐巢城际接入条件，京港高铁合安段庐江西站预留了合池黄高铁和庐巢马城际铁路线位，等这三条铁路建成通车，届时合肥到池州不用再绕行安庆，合肥到马鞍山不用再从芜湖中转，庐江西到巢湖东不必经过合肥南站/安庆站。
25.合福高速铁路创下了2个合肥之最：一、设站最多（合肥北城站—合肥西站—蜀山东站—合肥南站—长临河站—巢湖东站）6个车站。二、合肥市境内里程最长(合肥北城站—巢湖东站112千米）。
26.南京到安徽省各地级市都有直达高铁而合肥到滁州却没有，必须要等到几年后北沿江高铁开通合肥才能真正实现与全省各地级市实现高铁通达（这里的地级市一律指市区，不含下辖县）。
27.合肥是长三角地区目前第一个也是唯一一个开行高铁环线列车的城市，合肥南站高铁环线唯一一座没有车次经停的站——长临河站（2022年01月10日以后铁路部门调图后有改变，见下图），唯一一座必须经停的站——安庆站（需要切换上下行，变更车次号）。而且该环线需要两次跨过长江（铜陵长江二桥和安庆长江铁路大桥）。
28.从合肥站（合肥南站）坐高铁动车前往省内的砀山南、萧县北、淮北（淮北北）四座车站，必须要在省外的徐州东站跨线至徐兰高速线（萧淮联络线）才能到达。
29.合肥南站也是长三角四大高铁特等站中最后一个复兴号智能动车组停靠并办理客运业务过的高铁站。（2022年07月03日，由武汉局CR400AF-Z-0211担当的G1729/30次列车（上海虹桥—武汉）开进合肥南站，合肥时隔两年再次迎来了复兴号智能动车组列车，第一次复兴号智能动车组列车前往合肥铁路枢纽是参与了商合杭高铁的联调联试）。
30.因为合肥既处在国家八纵八横铁路网京港（台）通道上又处在G3京台高速公路上，待京台高铁和京台高速全线贯通，那么未来从合肥出发无论是坐高铁还是走高速都可以直达台湾。
31.京港高铁在合肥枢纽合肥西—肥西区间“中断”了，若要强行联通需经合肥站到达肥东站调向转宁蓉线进合肥南站沪蓉场上肥西联络线，或者经由合福高速—宁安客专—安庆联络线在安庆西站接上京港高速线安九段进而到达九江、武汉、南昌、深圳等地。
32.从合肥到芜湖普速有2种经由，高铁动车有3种经由，到南京普速有2种经由，高铁动车有3种经由，到上海普速有3种经由，高铁动车有5种经由（详情见第36条信息），到杭州普速有1种经由，高铁动车有7种经由，（具体不说了，笔者之前提问的回答评论中都有，注：都是一车直达，不含中转线路）。
33.合肥除了存在合肥铁路枢纽环线，合肥南站高铁环线以外，合肥普速铁路也有环线（地跨合肥，六安，芜湖，铜陵四市一县级市（巢湖）县一县级区（繁昌区）六县（肥西、舒城、庐江、无为、含山、肥东））。其走向是合九线/合武绕行线—合九线—庐铜线—芜铜线—淮南线，合肥到芜湖也就出现了经由合九/合武绕行线—合九线—庐铜线—芜铜线的K8525次列车和经由淮南线的K891次列车，也就解释了上文提到的为什么合肥到芜湖普速有两种经由的问题。
34.介绍几个合肥枢纽内限速路段及其区间里程：合福高铁蚌福联络线（合肥北城站—合肥南站限速80—200千米每小时）（42千米），合宁联络线—淮南客车绕行线（合肥站—肥东站限速80—160千米每小时）（19.95千米），合福高铁巢湖东站合福场胡庄线路所（限速250千米每小时）（10千米），京港高铁合安段肥西联络线（集贤路线路所—肥西站，限速200千米每小时）（9.4千米）。
35.宁西线在合肥处于“断头”状态，合肥以东段为沪汉蓉快速客运通道合宁段（即宁蓉线合宁段）不开行货运列车，合肥以西段才是真正的宁西线。合肥段起点为合肥东站（货运编组站）。
36.2022年1月10日，随着铁路部门调图，上海虹桥—池州G7726/7/8/5次列车将调整运行区段为上海虹桥—合肥南，经由沪宁城际—宁安客专—合福高速线运行，铜陵调向，切换上下行，变更车次号），届时无为将首开前往上海虹桥的高速动车组列车。
37.上海局南翔动车所CRH1E型卧铺动车组担当D9503（阜阳西——杭州东）行驶在合福高铁蚌福联络线，往合肥南站方向（见视频）。值得一提的是，自杭州西站投入使用以来，至2022.10.11调图，杭州西（东）站往连云港、盐城、阜阳西、亳州南方向共计开行6对卧代二等座临客；同时这也是CRH1E型动车组首次驶入合杭高速线、合福高速线和京港高速线商合段。
38.为了配合引江济淮工程的建设，合九铁路上跨派河大桥已被拆除重建，在原址抬高4米，客/货运列车在竹溪—肥西区间利用已建成未开通的合安铁路右线作为施工临时过渡线路，而肥西—丰乐段拆除老线修建新线，新线自肥西站，始与京港高铁合安段并行一段距离后在肥西县花岗镇大官塘站并入合九货车外绕线，继而接入既有合九铁路丰乐站。
39.肥东站布线详细介绍：
肥东站分布图
肥东站东咽喉：
最外层：既有宁蓉线合宁段（南京南站—肥东站）正线对接肥东站至三十里铺联络线三四线
中间层：合杭高铁正线对接既有合宁联络线
最里层：沪渝蓉高铁合宁段对接既有宁蓉线合宁段（肥东站—合肥南站）正线
肥东站东咽喉联络线可满足宁蓉线合宁段（肥东站—合肥南站）跨线至沪渝蓉高铁、合杭高铁，合宁联络线可跨线至沪渝蓉高铁、宁蓉线合宁段（肥东站—南京南站），肥东至三十里铺联络线三四线可跨线至合杭高铁。
40.合肥铁路枢纽高铁车站排名(只统计已开通投入运营的车站)
一、按日接发车次趟数排名
合肥南站（330+趟列车）＞合肥站（140+趟列车）＞巢湖东站（63趟列车）＞水家湖站（27趟列车）＞庐江西站（23趟列车）＞肥西站（15趟列车）＞肥东站（13趟列车）＞合肥北城站（11趟列车）＞长临河站（4趟列车）＝柘皋站（4趟列车）
二、按站线站台数排名
合肥南站（12台22台面26线）＞合肥站（5台9台面13线）＞水家湖站（4台7台面15线）＞巢湖东站（4台8台面12线）＞肥西站（4台7台面9线）＞合肥北城站（2台4台面8线）＝肥东站（2台4台面8线）＞庐江西站（2台4台面6线）＞长临河站（2台2台面4线）＝柘皋站（2台2台面4线）
三、按建筑面积排名
合肥南站（490000平方米）＞合肥站（192000平方米）＞肥东站（30000平方米(规划中北沿江高铁，待扩建））＞庐江西站（12000平方米）＞巢湖东站（9964平方米）＞肥西站（7995平方米）＞柘皋站（5000平方米）＞长临河站（3997平方米）＞水家湖站（3397平方米）＞合肥北城站（300平方米）
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码字不易，感谢阅读。
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