上 海 黄 浦 江 上 十 座 大 桥

（按 建 造 年 月 排 列）

一．松浦大桥（黄浦江上第一桥）：位于松江车墩镇和叶榭镇之间的黄浦江上，是一座铁路、公路两用桥。原名黄浦江大桥，1989年改名为车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字易名为松浦大桥，是黄浦江上建造的第一座桥梁，为通往上海石油化工总厂的金山铁路支线重点工程。大桥北起车墩得胜村潘泾港附近，南连大叶公路，东距奉贤西渡上游12.5公里，西距米市渡下游7公里处。1972年6月，为配合上海石油化工总厂建设，便利两岸交通，建造首座跨越黄浦江大桥，并辟筑车亭公路。

该桥下层供铁路列车过往，上层为公路行驶汽车。铁路、公路出正桥后向上游分岔，铁路北接新闵支线，南达金山卫上海石油化工总厂；公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。正桥桥型为连续钢桁架结构。下部结构江中设3墩，共4孔，桥下通航净空10米。松浦大桥由铁道部大桥工程局勘测设计，大桥工程建设指挥部组织实施，承建施工。1974年7月开工，1975年9月，铁路桥建成通车；1976年6月，公路桥正式通车。从1987年1月1日起，开征松浦大桥机动车过桥费，这是上海市公路上首座收取过桥费的大桥。

二．南浦大桥（黄浦江上第二桥）：东起龙阳路，西连陆家浜路、中山南路，是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥，于1988年12月15日动工，1991年6月20日大桥贯通，1991年11月19日正式通车。总投资8.2亿元。全长8346米，主桥长846米，跨径423米，通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。

南浦大桥是目前世界上第四大双塔双索斜拉桥，呈“H”形的主桥塔高150米，上有邓小平亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。主桥桥面宽为30.35米，设有6车道，两侧人行道有2米宽，游人可乘坐电梯到达主桥，一览浦江两岸无限风光。

浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。浦东引桥穿过杨高路立交桥，衔接龙阳路、龙东大道，直达浦东国际机场。

三．杨浦大桥（黄浦江上第三桥）：北起杨浦区宁国路，南至浦东新区罗山路，是继南浦大桥之后又一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索叠合梁斜拉桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成。

杨浦大桥总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道，跨径为602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一，呈倒“Y”形的主桥塔高208米，邓小平特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。

杨浦大桥与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽。

四．奉浦大桥（黄浦江上第四桥）：位于闵行至西渡渡口下游1.5公里处，是继松浦大桥、南浦大桥、杨浦大桥后跨越黄浦江的第四座大桥，也是连接闵行区与奉贤区的过江枢纽。

于1994年3月开工，1995年10月建成通车，这是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥，总投资4.46亿元。

奉浦大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥，全长2201.8米，主桥跨径组合为545.30米，主桥宽18.6米，设4条车行道。奉浦大桥建成，改善了闵行与西渡的交通，缩短奉贤和市区往返时间，为黄浦江上游增添一处标志桥梁建筑新水平的现代景观。

五．徐浦大桥（黄浦江上第五桥）：位于浦东新区和徐汇区之间的江面上，衔接浦东、浦西外环高速公路。于1994年4月动工兴建，工程投资20亿元，1996年12月27日实现全线结构贯通，1997年6月24 日通车。大桥全长6.017公里，主桥长1072米，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米，设双向8车道，设计时速80公里。

徐浦大桥是上海市区南部连接浦江两岸的又一座结合梁斜拉桥，主梁由钢箱梁和横梁依靠预制钢筋混凝土腹板结合而成。主塔呈“A”形，塔高217米，塔墩基础采用钢管桩。该桥采用悬臂拼装法施工，拉索采用扇形平面布置，共30对240根。徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点，是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的连接通道。

六. 卢浦大桥（黄浦江上第六桥）：北起鲁班路，南至济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。于2000年10月开工，总投资20多亿元，2003年6月28日建成通车。主桥为全钢结构，大桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。

它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。2007年5月1日卢浦大桥上首次亮灯。

七．松浦二桥（黄浦江上第七桥）：位于松浦大桥西侧，曾用名嘉金高速公路（A5）黄浦江大桥，现为沈海高速公路（G15）跨黄浦江大桥。这是继松浦、南浦、杨浦、奉浦、徐浦、卢浦大桥之后跨越黄浦江的第七座大桥，也是黄浦江上游建造的第二座桥梁，于2005年12月28日合龙，并于次年同A5公路一起通车。

松浦二桥全长约1公里，跨越黄浦江处为398米，采用连续梁结构，通航高度超过13.8米，大桥为双幅桥形式，单幅宽度16米，双向6车道，设计时速为每小时100公里。

八. 闵浦大桥（黄浦江上第八桥）．位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，连接闵行区吴泾镇和浦江镇，为申嘉湖高速公路（S32）跨黄浦江大桥。

闵浦大桥是跨越黄浦江的第八座大桥，也是上海首座双层公路斜拉桥，还是目前世界跨径最大的双塔双索面双层公路斜拉桥。

闵浦大桥于2009年12月31日正式通车，大桥所在的申嘉湖高速公路上海段(S32)也同天开通。大桥全长3982.7米，其中主桥长1212米，主塔为“H”型，大桥主跨达708米，上层为设计时速120公里的双向8车道高速公路；下层为双向6车道普通公路。

闵浦大桥主桥的合龙段重达720吨，是一个上层长超过23米、下层长超过26米、宽44米、高11.5米的梯形状钢结构桁梁，全焊接方式完成合龙在世界同类型桥梁建设史上尚属首次，创造了双层斜拉桥主跨最长等多项国际造桥业的世界纪录和自主创新成果。

九．闵浦二桥（黄浦江上第九桥）：位于闵行区黄浦江上游段，又名西渡大桥，距下游奉浦大桥约1.7公里，连接闵行和奉贤区。北起沪闵路东川路以北，向南跨越黄浦江后，沿沪杭公路直通南桥镇，全长约为4.8公里，上层为二级公路，双向四车道；下层为双线轻轨。

闵浦二桥是黄浦江上的第九座大桥，也是黄浦江上首座公路与轨道交通共用的双层斜拉桥。于2007年1月8日正式开工，2009年5月21日建成通车。

大桥主桥墩设于江中，主梁为全焊接钢桁板梁结构，主塔采用独塔双索面的形式，全长3982.7平方米，主桥长436米，主跨长251.4米，采用独塔双索面斜拉桥的形式，成为目前国内较为罕见，最大跨径的双层独塔公路、轨道两用斜拉桥。引桥桥墩，大规模采用新型“干”字型桥墩，在国内尚属首次。闵浦二桥工程跨越黄浦江的主桥按300年一遇，最高通航水位4.41米，按最大通行3000吨级杂货船设计。闵浦二桥成为连接闵行与奉贤之间道路过江的重要通道，辟通了一条通往奉贤、金山及浙江东部通道，杭州湾大桥开通后可以分流一部分到市区的车流量。

十．松浦三桥（黄浦江上第十桥）：位于松江车墩镇与叶榭镇之间，又名松卫大桥，是松卫公路跨黄浦江大桥，目前是黄浦江上游第一座桥梁。全长1.65公里，主桥长440米，宽26.5米，桥面为双向四车道，引桥两端与松卫公路相连，北接申嘉湖高速公路（S32）和沪松公路，南至叶新公路。总投资1.4亿元，于2008年9月2日开工，2009年11月7日主桥合龙，2010年竣工建成。

松浦三桥通车后，为松江和金山两区之间的重要交通枢纽。