黄浦江上的桥

2012-06-20 01:42:41|  分类： 上海那些事|字号

黄浦江——上海人民引以为豪的母亲河。她源起于上海青浦朱家角镇淀峰乡淀山湖，流经青浦、松江、奉贤、闵行、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦、浦东新区、宝山11区，至吴淞口注入长江，汇入浩瀚的东海。长113.4公里。她以宽阔的胸怀和丰润的江水养育上海人民。经历百年桑海变化，造就了华夏大地的一个通航，通商，凝聚着现代文明的国际大都市—上海。

黄浦江将上海分割为浦东和浦西二个区域，过去由于经济和技术上的原因，宽阔的江面上没有一座跨江的大桥，浦江二岸的人们过江都是借助船的摆渡。慢，危险且不方便，1947年上海埠有了轮渡，1949年上海解放后，多年以来，人民政府为了解决人们的出行过江问题，在沿江修建了众多的轮渡线。但轮渡过江有班次，时间限定。上下班高峰时还好，十几分钟一班船，其他时段就要等半个小时才能有一班船。到了晚间10点或11点轮渡就停开了。尤其在暴雨，大雾，大风等恶劣天气条件下，轮渡就必须停航。这给浦江二岸的居民生活和工作带来极大的不便。有一年上海轮渡站的舰桥上还发生过人多拥挤，推搡挤压踩死人的事故呢。

因此交通出行的不便使上海人对居住在浦东有一种无奈的感觉，那时不是有一句很流行的口头禅“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”么。这着实反映出当时上海人对浦东的真实感情。人们是多希望黄浦江上能架起一座桥啊。

随着我国力的不断增长和造桥技术的飞速提高，不断完善，1991年，一座双塔双索斜拉桥—南浦大桥，飞越在浦江上空，改写了上海市区江面上没有大桥的历史。这以后，浦江上的大桥如雨后春笋，一座座以各种优美造型跨越在浦江上，犹如给美丽的黄浦江镶上了一串璀璨的珍珠。到目前为止，已经镶上10颗珍珠了。

1971年松浦大桥建成。(浦江第一桥)     改写了黄浦江无大桥的历史

1991年南浦大桥。（浦江第二桥）

是上海市区第一座跨越黄浦江的自行设计、建造的新颖的双塔双索面迭合梁斜拉桥。全长836米，全跨423米，在世界上已建成的同类型斜拉桥中名列第二。主塔高150米，主桥设6条机动车道，桥面总宽度为30.35米。两岸引桥 全长7500米，工程总投资8.2亿元，于1991年12月1日建成通车。

1993年杨浦大桥。（浦江第三桥）杨浦大桥是黄浦江上的第二座大桥，于1993年10月竣工通车，与南浦大桥遥相呼应，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。杨浦大桥为双塔双索叠合梁斜拉桥。呈倒"Y"形的主桥塔高208米，邓小平为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。在世界同类型斜拉桥中雄居第一。

1995年奉浦大桥。（浦江第四桥）奉浦大桥于1995年10月26日竣工通车，是上海地区继松浦、南浦、杨浦大桥之后黄浦江上的第四座大桥，是由奉贤县与市有关部门和企业共同集资修建，用19个月的时间建成的。奉浦大桥是上海城市总体规划中南北快速干道四号线公路的一个重要组成部分。

1997年徐浦大桥。（浦江第五桥）。徐浦大桥于1997年6月建成通车。是上海市区南部连接浦江两岸的又一座斜拉桥，主桥全长1072米，桥宽35.95米，为双向8车道。主塔呈"A"形，塔高217米，拉地它采用扇形平面布置，共30对240根。徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点，是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的连接通道。

2003年建成通车的卢浦大桥（浦江第六桥）。卢浦大桥于2003年6月28日正式通车，是上海黄浦江上继南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥、奉浦大桥后投入使用的第六座大桥。它已成为21世纪上海的新地标。上海卢浦大桥在当今世界拱桥建造史上创下了许多令中国人自豪的“世界第一”。如跨度最大（550米）；用钢量最多（35000多吨）；主拱截面积最大（高9米、宽5米） ；单件构件最重（860吨）；江中跨拱肋吊装最重480吨；现场焊缝最长（40000多米）；现场焊接的钢板最厚（100毫米）；采用的造桥技术最多（融斜拉、悬索和拱桥工艺于一身）；使用的16根水平索长度（760米）、直径（180毫米）、拉力（1700吨）均为全球拱桥之最。江泽民为卢浦大桥题写了桥名

2005年建成通车 松浦二桥（浦江第七桥）

于2005年12月28日上午10时30分合龙。这是跨越黄浦江的第七座桥梁，大桥跨度398米，全长为1公里，桥面设双向六车道，设计时速每小时100公里。嘉金高速北起嘉定区A30(郊区环线高速)北段的嘉浏立交桥处，南至金山区A4(莘奉金高速)西段：A5（嘉金高速）公路二期工程全长53公里，有4座跨河大桥，其中黄浦江大桥的施工是整个工程的关键节点。该桥是高速公路专用桥，地处松浦大桥上游1公里处，是继松浦、南浦、徐浦等跨黄浦江的第七座大桥，同时也是黄浦江上游第一座大桥。嘉金高速黄浦江大桥跨度为398米，全长1公里，属于连续梁桥结构，通航主跨径为120米，通航高度大于等于13.8米。该桥桥梁为双幅桥结构，单幅桥宽为16米，双向六车道，设计时速为每小时100公里。该桥建成后将作为本市的又一条高速公路专用桥，将缓解松浦大桥的拥堵状况，对完善上海“153060”高速公路网、发挥该网的整体功能意义重大。

闵浦大桥   (浦江第八桥)

世界上跨径最大的双层公路斜拉桥。总投资约25亿元，全长4000米，主桥长1212米，主跨708米，一跨过江。闵浦大桥上

层按高速公路标准设计，双向8车道，桥面宽40.5米，设计车速为120公里/小时；下层为一般公路，双向6车道，桥面宽18米，

设计车速为60公里/小时。闵浦大桥工程东起浦江镇鲁陈路，沿姚家浜南侧农田向西经过黄浦江，在浦西穿越市木材公司等

单位后，沿放鹤路向西止于龙吴路。该桥是上海黄浦江上继松浦、南浦、杨浦、奉浦、徐浦、卢浦之后的又一座大型桥梁，

距上游奉浦大桥约8.8公里，距下游徐浦大桥约8.7公里。大桥建成后，闵行区浦江两岸的浦江镇和吴泾镇之间宽达650米的

江面将不再成为两岸交通的阻隔。闵浦大桥是跨越黄浦江的第8座大桥。

闵浦二桥（浦江第九桥）。

是一座公轨两用一体化双层特大桥,位于上海市黄浦江上游闵行-奉贤段,距下游奉浦大桥约1.7km。主桥为独塔双索面双层斜拉桥,主跨251.4m,锚跨147m+38.25m,主桥总长436.65m。上层为二级公路，双向4车道，桥面宽度18m；下层为双线轻轨（上海轨道交通5号线闵奉段),最小功能宽度10m。

闵浦二桥，又名西渡大桥、沪闵路-沪杭公路越江工程，是在建的黄浦江上的一座公路、轨道交通两用的双层桥梁，于2009年建成。

松浦三桥（浦江第十桥）

2008年9月2日上午11点18分，上海黄浦江上游的车墩镇境内数百米的江堤边，彩旗纷飞，鞭炮齐鸣。随着打桩船高起桩锤砰然落下，松浦三桥的第一根主桥墩基础钢管桩顺利下沉，标志着松浦三桥越江工程正式开工。

松浦三桥位于黄浦江上游的松江区境内，全长1.65公里。桥面为双向四车道，引桥两端与松卫路相接，总投资1.4亿元，2009年底竣工。建成通车后，北面连接松卫、北松公路可直达上海市区，南连松卫南路和沪甬公路可通江苏、浙江等地，是松江区和金山区的重要交通枢纽，将为改善地区交通环境与投资环境、促进地区经济发展发挥其重要作用。

（ 以上照片均由网上下载。）