来源：Greg Moran 健一会投资
在中国，提起租车平台，大家通常想到的是“神州租车”、“一嗨租车”等品牌。而在印度，人们通常想到的是Zoomcar。Zoomcar是由美国人Greg Moran在2012年创建的租车平台，是目前印度租车行业中市场占有率最高的品牌，在印度白领和商务出行人群中有着很好的口碑。
本周，健一会有幸请到Greg以及他的投资方—Cyber Carrier远航资本合伙人Jessica Wong来到北京，请他们共同分享Zoomcar在印度的成功经验。
本篇实录系根据健一会（ID：jianyihui2011）沙龙第189位主讲人Greg在“来，让我们聊聊共享外衣下的分时租赁”沙龙上的精彩分享整理而成。现标题为健一君所加。
根据嘉宾意见，分享内容已删去部分敏感观点及内部信息。
■ Greg Moran
Zoomcar CEO
Greg Moran生于纽约，毕业于宾夕法尼亚大学，环保科学专业。曾赴印度、印尼等地做市场调研，发现在印度这样一个未来人口红利潜力巨大、经济发展又很不均匀的国家里有很多机会，于是考虑把在欧美已验证过的Zipcar模式介绍到印度市场去尝试。Greg Moran团队在第一期种子轮通过云筹的方式拿到150万美金，其中包括美国前财长拉里·萨默斯的100万美元投资，包括他在内的许多美国、印度、香港投资圈的大佬都对Zoomcar在印度的商业尝试都表示认可。除2015年以来不断加注印度市场的美元基金 Cyber Carrier远航资本外，“亚洲红筹之父”梁伯韬，印度风投圈教父 Mohandas Pai，美国福特公司，红杉印度资本及诺基亚成长基金都是Zoomcar的投资方。Greg 于7月初被印度经济时报评为“40 under 40”年度经济人物。
Greg：2012年，我在美国注册公司，同时在印度注册子公司，开始试运行。印度人其实非常喜欢“共享”这个概念，但印度基建、道路交通环境还不完善，比如很多地下车库信号非常不好，这使得我们的团队在印度的尝试经历了一些曲折，直到2014年才慢慢打开局面，因地制宜，在印度本土市场摸索出了类似中国的神州租车、pp租车，以及美国zipcar等模式有机结合的独特运营模式。
今天我要和大家分享的是如何通过物联网技术去解决印度市场共享汽车乃至共享经济规模化发展的问题。
印度的道路交通环境
Greg：这个画面在印度经常能看到。每天早上八九点一直到深夜，印度的主干道都是这么拥堵，很多人即便有车也不愿开车，大量私家车辆闲置。印度的停车状况也很不乐观，即便是一线城市，规划做的也不好。所以在印度出行，会遇到两个问题，一个是道路拥堵，另一个是停车位稀缺。
从需求的角度看，印度社会现在是个金字塔的形态，全部人口的平均年龄在26岁、27岁左右，这个年龄层已有三四亿人，这些年轻人慢慢有了消费力和用车需求，如果让他们自己花钱买车，性价比很低。
现在很多印度年轻人喜欢周末出城，几个朋友想约一块儿去，这时候会租辆车；有些白领或其他人租车是因为要买东西，在印度找便利店不方便，去某个超市可能要走十多公里，为了省时省力，需要一个星期采购一次，每次要用买特别多的东西。
我们正在做的Zoomcar项目，便是试图找到一种更为方便与灵活的方式，解决这些痛点，让用户在没有车的情况下可以用车，实现出城、郊游或远行的目的。
Zoomcar与它背后的团队
Greg：Zoomcar项目正式推行时间是2013年，最初从班加罗尔起步，因为那里聚集了很多创业者，而且当地人工成本也比较低。经过四年发展，我们已经成长为印度首家也是目前最大一家本地自驾车租赁平台，在印度所有邦都开展业务，其中比较活跃的城市有23个，下个月还会有五六个新城市开启我们的业务。
印度一线城市和二线城市发展情况差别很大，我们在23个城市里的渗透率也不一样，班加罗尔是渗透率最高的城市，当前投放了500辆车；印度中部和南部渗透率也较高，实现了跨邦跨城的交互；其他城市的平均投放量在一二百辆左右。
Zoomcar现有平台上有20种车型，其中，小型SUV占了60%。
我们在互联网技术和产品方面做了大量投入，搭建团队也很困难，虽然在印度工程师特别多，但要找到真正能够适应我们工作要求的工程师也不容易。
Zoomcar的商业模式
Greg：我们公司目前可供使用的车辆有3000台，员工有200名，每月运营成本是100万美金，每个月盈利为300万美金。印度版的滴滴公司Ola的车辆比我们要多很多，但他们的员工人数是5000人，相比较而言，我们的运作效率更高。目前，Zoomcar的出租率控制在65%—70%之间，接近我们所了解的中国神州租车运营峰值水平。
我们目前在整个印度市场的占有率为70%，是印度市场里最大的一家，MYLES和我们是细分领域里的竞争对手，但体量比我们要小很多。
在中国，和我们的业务模式相似的企业有美国巨头Avis、神州租车、一嗨租车。中国的汽车占有率是印度的8倍，中国几家主流租车公司的汽车保有量是20万辆，印度则是4000辆，其中我们就占了3000辆，现在中印两国人口基本持平，所以汽车租赁业务在印度的市场空间非常大。我们希望用3年时间，让Zoomcar再增加5万辆车。
在过去几年中，Zoomcar的大部分车辆都属于平台自有，这也导致了当时资金需求量特别大，发展增速不快。在过去六个月里，我们正在尝试P2P和C2C模式，努力把这个平台变成共享平台。
Cyber Carrier：Greg Moran当时摸索出来的这个模式叫ZAP，和国内的P2P租车比较像。有个神州租车的前创始成员在杭州创办了一家和ZAP业务模式相近的公司，增量非常快。这种模式会帮助车主将自己的车分享出去，又可以通过便宜的价格使用其他车，车主将车挂在这个平台上，交由平台打理，从而间接降低了车主的购车成本和日常维护成本。
Greg：租车是个特别古老的传统行业，我尝试利用高新技术去改善印度的出行现状。很多印度司机都没有受过良好的驾驶训练，在出行时会遇到很多问题，事故发生频率非常高，Zoomcar在买了新车或是用户将车交付平台打理后，都会在车上安装一个盒子，这个盒子可以监控车辆运行所有数据，包括车行位置、车速等，后台可以通过大量积累这些监控数据，根据租车司机的用车习惯，给平台上的司机们打分，同时也可以更好地监控车况，包括车何时该维修，何时该做新的保养，Zoomcar都可以将这些信息及时反馈给车主，最终提升用户体验和行车安全。
Avis这类租车公司很多都是提供两到三天时长的租车业务，Zoomcar平台吸引的更多是20岁至35岁人群，该人群对用车需求更为细致，有的时候，他们的用车时间仅仅为几个小时。
Zoomcar针对印度年轻人和目标用户的出行需求，做了更为细致的产品规划和分类，目前主打三大产品模式：第一种适合年轻人租两天或一天半，到城郊或附近小城市游玩；第二种针对印度创业者，他们差旅比较多，有时候自己开辆车跑业务很方便，该项业务目前已占到总业务量的25%；第三种针对跨城市需求，在印度，提到城内交通，大家会马上想到Ola和Uber，但提到跨城交通，大家会马上想到Zoomcar。
Zoomcar的技术优势
Greg: 无论是在印度，还是对于Zoomcar来说，物联网都是个非常新的领域。作为我们最大的投资人，福特公司本身在车辆IoT技术上实力雄厚。因此，Zoomcar在学习美国和中国先进技术的同时，最大的优势便是来自美国福特的物联网技术支持。
我们在Zoomcar平台上的车辆中引入了这些核心技术，并开发出基于IoT的车辆性能监测系统和司机行为评估系统。Zoomcar自主开发的Cadabra技术，通过远程无秘钥访问着重监控车辆健康数据和司机驾驶行为。首先，系统可以自动输入车载自动诊断系统（OBD）记录的数据，对车辆关键性指标进行实时监控，及时完成故障检测和零部件更换，从而降低车辆损坏频次、减少维护修理成本；同时，系统还能对司机驾驶行为数据进行实时分析，并通过语音系统进行实时反馈，从而达到警醒驾驶者、降低人为事故率、保障用户生命安全的目的。
Zoomcar的IoT技术，旨在通过对车载自动诊断系统和控制区域网络的进行数据收集，进而用我们研发的专有算法对数据进行综合分析后，利用外接硬件进行实时监控和反馈，来达到降低事故风险，减少相应成本的目的。目前来看，我们做得相当成功。
独特优势与远景规划
Greg：印度各邦的法律都有所不同，与其类比中国，更类似于欧洲市场。我们在进入每个邦之前，都耗费非常大的精力和当地政府进行沟通，这个也是我们当前运营层面形成的优势壁垒。我们的行业伙伴，Uber、Ola等公司在印度市场也同样遇到很大的挑战。
我们希望Zoomcar的模式在印度跑通之后，可以通过印度团队更加国际化的视野、语言能力和全球化运维能力，将Zoomcar 的业务扩张到东南亚和非洲等国家，目前已经在为印度区域外的全球化市场做好了前期准备，今年下半年会正式进军另外三个东南亚国家，计划明年进军非洲及中东。
在打通了这么多城市之后，我还打算让Zoomcar成为同时覆盖汽车、单车和电车的全品类共享经济平台。
Cyber Carrier：共享单车风潮去年在中国起来的时候，Greg Moran就和我不断进行讨论。国内资方、创业者和用户对这种模式趋之若鹜，其价值到底在哪里？上个月Zoomcar在班加罗尔投放了150辆共享单车，试验数据远远超出我们的预期，这个月投放量增加到600量。在此期间，我们也在跟中国国内共享单车的创业者不断交流，看未来是否有可能将Zoomcar在印度本土牢固的运营能力与中国先进的商业模型及产品技术融汇在一起，共同把印度市场做深，再一同开拓其它海外市场。
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