600亿吨的堆积体量、每年超过50亿吨的增量、40%的被丢弃量……从固废综合利用相关平台得到的数据，令人吃惊。随着“双碳”目标的逐步推进，如何消纳利用固废已成为我国探索绿色低碳发展之路上一道绕不开的坎。
“我国工业固废产量大，利用率低，堆存占用大量土地，存在环境污染隐患。交通基础设施建设材料紧缺与固废消纳能够形成供需契合的互补态势，是工业固废资源化利用的重要领域和有效途径。”2023年全国两会期间，全国政协委员、内蒙古自治区交通运输厅副厅长李喜围绕“加大工业固废在交通领域资源化利用”提出了提案。
李喜认为，工业固废在交通领域资源化利用不仅可以有效减少砂石、水泥等开采、加工和消耗，同时可以消纳大量工业固废，减轻对生态环境的影响，节约工程建设和固废处置成本，降低碳排放，有效提高资源节约集约利用水平。
在公路建设领域，工业固废的综合利用也已成为绿色发展的热点话题，并取得了一些成果。我们来看几个案例吧↓↓↓
甘肃省嘉峪关公路事业发展中心联合甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司等单位积极探索废弃钢渣高效综合利用技术，将钢渣应用于道路工程。旨在有效解决嘉酒地区优质石料匮乏的问题，实现变废为宝、节能减排和生态保护。
2019年9月29日，嘉峪关道路养护单位在原Z092线K4+260~K4+460（现X259线K16+210~K16+410段）首次成功应用废弃钢渣代替部分碎石铺筑了200米钢渣沥青混凝土路面试验段（SMA-13和AC-16沥青混合料各100米），经过近两年开放试验，路面状况仍然良好。
▲图源：中国甘肃网
2020年7月19日，嘉峪关道路养护单位在G30连霍高速公路SK2449+820~SK2450+640段成功铺筑了钢渣沥青混凝土路面试验段，标志着钢渣沥青混凝土技术首次在甘肃省高速公路成功应用。
2023年，在G30连霍高速公路提质改造项目中，嘉峪关公路事业发展中心又成功实施了45公里钢渣沥青路面，预计使用钢渣3万吨以上。
根据近年来跟踪观测的结果，钢渣沥青路面能够延缓面层开裂、提升路面抗滑性，尤其是路面抗滑衰减速率仅为普通沥青路面的50%。随着这项技术推广利用，将有越来越多的钢渣化身铺路石，实现再利用。
在乌海至玛沁高速公路惠农（内蒙古宁夏界）至石嘴山段项目四标段，路基填料不是常见的砂石料，而是工业固废煤矸石，这在宁夏高速公路路基整体填筑中尚属首次。经测算，新建1公里高速公路综合利用工业固废量约6.2万吨，替代水泥用量约1200吨、替代碎石集料1.1万吨，路基填料5万吨，减少二氧化碳排放量1100吨，实现工业固废规模化、无害化高值利用。
2022年9月，该项目一、二标段已成功应用煤矸石和粉煤灰路基填筑关键技术，铺筑煤矸石、粉煤灰路基试验段400米，总面积达1.8万平方米，消耗煤矸石两万吨、粉煤灰1.6万吨，减少二氧化碳排放约200吨，为大面积推广应用提供了经验。随着项目工程推进，全线57.3公里路基路面将100%实现固废资源综合利用，工业固废利用量不少于280万吨，可减少二氧化碳排放量约5万吨。
2023年以来，宁夏回族自治区交通运输厅加快推动交通运输领域绿色低碳转型发展，重点推进工业固废道路化利用的科技研发、标准制定及工程应用。成立了自治区级固废资源道路化综合利用技术工程研究中心，立项固废应用领域国家重点研发计划项目、自治区重点研发计划项目等近10项；立项地方标准6项，形成关键技术10余项。
2023年7月12日，乌玛北（石嘴山段）高速公路粉煤灰利用项目启动，标志着宁夏电厂粉煤灰高速公路建设资源化利用取得突破。这是宁夏首次将粉煤灰大规模用于高等级道路建设。
乌玛北（石嘴山段）高速公路路线全长57.089公里。国家能源集团宁夏电力公司将累计向乌玛北（石嘴山段）高速公路提供约150万吨粉煤灰，用于路基建设。据悉，乌玛高速公路石嘴山段大宗工业固废道路资源化综合利用是交通运输部科技示范工程。
据测算，乌玛北（石嘴山段）高速公路使用约150万吨粉煤灰用于路基建设，不仅可节约大量自然资源、降低建设成本，并且为加快破解全区固废处置困局，推动固体废物综合利用水平及无害化处置能力提升，顺应自治区加快工业固体废物绿色低碳发展要求，起到示范作用。
2022年，内蒙古自治区省道311线武川至杨树坝段一级公路项目，开始使用金山开发区三联化工厂的电石灰改良路基土，同时使用经检测符合公路路用要求的矿企尾矿料，加工用于公路底基层和基层。项目计划利用工业固废234万吨，截至2023年6月底，已完成86万吨。
▲图源：呼和浩特新闻网
内蒙古自治区矿产资源富集，工业固废年产生量在4亿吨以上，工业固废的堆存占用了大量土地资源，堆存产生的含有害物质渗滤液，对内蒙古境内黄河流域水资源污染风险较大。与此同时，内蒙古交通基础设施建设任务重，对砂石等筑路材料需求量大，筑路材料的生产、加工和运输需要消耗大量资源，对生态环境会产生破坏，也会产生较大的碳排放，迫切需要替代的材料，工业固废的消纳和筑路材料替代则形成了供需契合的互补态势。
内蒙古自治区交通运输厅将工业固废在交通领域资源化利用作为一项重要工作大力推进，2023年预计利用固废约800万吨，截至6月底已完成约430万吨。
2022年12月，在湖北省钟祥市旧口镇S340新曙线大修项目工地，随着摊铺机行进，一车车磷石膏路面基层掺和料倒入车斗，搅拌后均匀地覆盖在路基上。该项目路段的铺筑成功，标志着钟祥市公路“磷”应用工作真正实现了零突破。
磷石膏系湿法磷酸工艺中产生的酸性固体废弃物，通常每制取1吨磷酸会产生约5吨磷石膏。其综合利用是一项世界性难题，目前，对磷石膏消耗量最大的当属磷石膏道路基层材料，每公里道路可“吃掉”磷石膏数千吨。因缺乏统一标准，导致磷石膏路面不被社会认知。
2022年，按照钟祥市委、市政府统一部署，交通公路部门积极推进磷石膏用于公路工程基层材料的科研和推广工作，开启钟祥市磷石膏公路基层应用的“破冰”之路。
截至2022年底，钟祥市已完成S340新曙线3公里路段的铺筑施工，养生期结束后的钻芯取样强度检测结果均满足设计要求。
2023年，钟祥市将在S482钟祥胡北线和新建、续建等8个公路项目中全面应用磷石膏，力争转化磷石膏20万吨以上。同时，在50%以上建设或养护大修工程项目中使用15%磷石膏水稳基层，20%以上建设或养护大修工程项目中使用30%掺量磷石膏水稳基层，助推钟祥市磷石膏利用率达到湖北省较高水平。
2021年6月，河南省交通规划设计研究院股份有限公司基于工程建设需求为导向的技术创新研发成果——工业固废绿色生态胶凝材料路用技术成功转化应用。
工业固废绿色生态胶凝材料路用技术，就是用工业废渣作为固化剂，与土壤配比混合，形成改良土壤，用于高速公路路基填筑，增强路基强度。
据了解，工业固废绿色生态胶凝材料路用技术相比传统用水泥和石灰做固化剂的技术有四个优势：一是解决了高速公路路基填筑所用优良土壤取土困难问题；二是用工业废渣做固化剂解决了重工业生产过程中工业废渣的难处理问题；三是工业废渣变废为宝，替代了高耗能生产的水泥；四是1吨工业废渣固化剂比1吨水泥节约工程建设成本10%。
目前，工业废渣土壤固化材料研究成果已列入河南省交通科技成果推广目录，在淮信高速、上（蔡）罗（山）高速以及沿黄快速通道等建设项目试点应用，每百公里标准四车道高速公路路基处理消耗工业废渣14.1万吨，应用工业废渣土壤固化材料13.8万吨，节约水泥9.8万吨、石灰4.1万吨，减少碳排放2.5万吨。
除以上工业固废外
建筑垃圾
路面旧料
橡胶轮胎
甚至是龙虾壳
都可以在公路工程上
得到再利用
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