管路设计的主要因素
1 管路的压降
2 管路的流速
压降对系统的影响
1 吸气管路的压降增大时，吸气压力减小，排气量减少，制冷量将减少。
2 制冷系统液管管路压降对制冷量影响不大，但如进入节流部件前压降过大，可能会产生闪发蒸汽，会让影响节流部件控制的稳定，如增大管径，会使充注量增大，同样会时节流部件控制不稳定。
流速对系统的影响
吸排气管和蒸发器管路应保持足够的流速，因油和气态制冷剂不容易混合，只有制冷剂流速大到带动冷冻油移动，油才能在系统中正常循环。
液体管路的设计
关于液管管路设计的需考虑的几点因素：
1 制冷剂进入节流部件时应是过冷液体。
2 液体管路对系统充注量的影响
3节流方式的选择
3.1两次节流，中间气液分离
3.2液体管路带回收器的制冷循环
3.3喷液冷却
3.4液体管路带经济器的制冷循环
4分流方式的选择
4.1毛细管分流
4.2分流头分流（暖通南社编辑）
吸气管路的设计
吸气管需维持足够高的制冷剂流速一使冷冻油能顺利返回压缩机，由于吸气管中温度低，冷冻油与制冷剂的不易混合，故需要较高的速度让油随制冷剂一起移动。
水平管内额定最低流速推荐值：3.6米/秒
竖直管内额定最低流速推荐值：7.6米/秒
水平管路应在流动方向向下倾斜，以利回油，斜度大约每三米下降2厘米。为方便吸气上升管中的回油，每5米左右上升管应设存油弯。
排气管路的设计
与系统的其他部分相比，排气管的压降不是特别重要。排气管压降的增大会增大压缩机排气压力。排气管的流速不能太高，以降低噪声，流速不要超过15米/秒，排气管也要有足够的流速，保证在低负荷时能携带润滑油一起流动。
制冷系统管路的一些设计规范
流路走向设计：
1 冷媒总体流向应为蒸发过程下进上出，冷凝过程上进下出。
2 冷媒总体流向与空气流成逆流，一般蒸发过程温度较小，可以不考虑逆流，冷凝过程必须按逆流设计流路。
3 多路冷凝器出口尽量汇总后设置1-2跟过冷管，以提高节流前过冷度。
4 多排换热器按冷媒时先走被风一排，然后走中间排，最后走迎风面一排，即必须按冷媒总体流向与空气流向成逆流。
国家标准的测试工况条件：
一名义工况
1 35/24 12/7℃
2 7/6 40/45℃
各类机型具体匹配的方法：
机型
项目
蒸发压力(bar)
冷凝压力(bar)
过热度(℃)
风冷冷风
制冷
4.9
18.5
5
制热
3.5
17.5
8—10
风冷冷水
制冷
4.3
18.5
5
制热
3.5
17
8—10
水源热泵
制冷
5.1
15.2
5
制热
5
16.5
7
1、对于风冷冷水的机组，名义制冷时吸气压力不宜低于4.0bar,防止板换冻裂。
2、对于水源热泵机组，名义制冷时吸气压力不能高于5.6bar，过热度不能小于5℃。特别注意最大制冷是否有过热度。
3、对于风冷冷水和风冷冷风的机组，名义制热时不能有结霜和除霜的现象，当吸气压力低于3.4bar时机组工况应稳定运行3小时。
制冷机组安全运行的参数：
1 吸气压力
2 排气压力
3 吸气温度
4 排气温度
5 底部温度
6 过热度
7 过冷度
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