内燃机中的积碳只有多或少，没有有和无。主要积碳沉积于节气门、进气门和燃烧室。过多的积碳会严重影响发动机性能的发挥，动力迟滞、节气门反应迟缓等都是表象。所以在使用好机油，定时保养之余，也要定时清理积碳才能让发动机时刻处于良好的运转工况。
全球最著名的燃油添加剂原液制造商有巴斯夫、雪佛龙、路博润和雅富顿四家，燃油添加剂的主要成分是聚异丁烯胺（PIBA）、聚醚胺（PEA）和聚胺（PBA）三种，使用方法也很简单，通过与燃油的配比加注至油箱内，随着汽油流经和燃烧，实现清洗目的，同时还会在金属表面形成保护膜防止沉积物再次粘附。市售产品中除了经过大众、奥迪认证的巴斯夫G17外，以PEA为主要成分，而且基础油为全合成机油的雪佛龙、红线是零售业最受欢迎的燃油添加剂产品。
燃油添加剂不只有清洁作用，有些添加剂能实现辛烷值的提升提改善性能。添加剂的确对积碳有针对性的奇效，但对于缸内直喷的车辆而言进气门和节气门的积碳就无能为力了，因为汽油只接触到燃烧室，然而多点电喷和混合喷射的车型就没有这个问题。添加剂最大功效就是恢复车辆本身的性能输出，至于提高出力表现、省油那就纯粹心理作用了。（亚夫）
可以负责任的说，燃油宝对于延缓发动机积碳的生成以及清除燃烧室沉积的积碳还是有明显效果的。当然，这种燃油宝必须是清洁型燃油宝。
所谓的燃油宝实际上就是汽油添加剂，汽油添加剂总的来说有两种：辛烷值提升型和清洁型。辛烷值提升型主要的作用就是提升辛烷值，比如偏远地方只有92号汽油，而发动机必须使用95号，那么就需要加入这种燃油添加剂。
无论是德系还是日系，特别是进入涡轮增压时代以后，都推荐使用这种清洁型添加剂，实验证明被证明是有效果的。
总得来说，汽车发动机积碳一共有两种，一种是节气门、进气岐管、气门背面沉积的一些“油泥”，这些油泥的成分是汽油中的胶状物质（烯烃）、废气管喷入的机油混合空气中的灰尘。这些积碳位于发动机的低温部分。另一种积碳位于燃烧室内部，也就是高温部分，这些积碳的成分就是汽油中的烯烃在不完全燃烧时产生的固态碳化物，随着发动机燃烧过程逐渐沉积在活塞顶、气缸盖，这些积碳会导致发动机燃烧室面积变小，产生爆震。
国内的清洁型燃油添加剂大都是国外原液的罐装或分装，其主要成分大都是PIBA和PEA以及载体混合而成：
1970年被研制出来，可以对发动机的燃油系统以及进气系统产生的固态沉积物有优秀的清洁作用，可以延迟进气系统的固态沉积，清理油路。PIBA主要是对于发动机的低温区域效果比较显著，但是这些溶解掉的物质会增加燃烧室的积碳，而对于发动机低温燃烧室等高温区域清洁效果一般。
PEA可以有效的控制发动机燃烧室的积碳，其作用机理就是PEA中含有的表面活性剂成分会附着在多孔积碳内部，破坏碳的附着力，使积碳层层分解。PEA对发动机高温区域积碳清除效果比较理想，特别是对于采用直喷技术的发动机来说，使用PIBA基本上没有效果。
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