作为汽车的衍生产品，燃油添加剂想必大家都不陌生，在前几年，很多车主在给爱车加油时都会遇到加油站的工作人员上来推销燃油宝。他们用手一指排气管，就开始熟练地背诵台词忽悠车主说“兄dei~~您这车发动机积碳太严重了，看那排气管都黑了，用点燃油宝清理一下吧。”殊不知再清洁的燃油也不可能使排气筒干干净净，排气筒发黑不代表发动机就有积碳。
市面出售的燃油宝产品鱼龙混杂，很多都是虚假、夸大宣传，更有甚者直接用汽油充当燃油添加剂进行销售，就像如今卖保健品一样，反正吃不死。经过央视曝光后，现在的加油站已经收敛了许多，很少有人再向车主推销这类产品了。那么以“节省燃油、清理积碳、提升动力”为卖点的燃油宝真的就没有任何作用吗？答案是~~有用，但仅限于清理积碳，并且还需要识别出燃油添加剂的类型，选择最适合自己爱车的才可以。
首先我们需要了解目前燃油添加剂的主要成分。市面所有的正规燃油添加剂都是由基础原液作为铺垫进行研发的，经过调配、稀释后作为自己的产品销往市场，就好比机油中的基础油PAO，可以说其性质非常重要。而这重要的基础原液大多数都是由四大化工企业提供的，它们是：巴斯夫(BASF)、雪佛龙(Chevron)、路博润(Lubrizol)和雅富顿(Afton)。原液主要成分都是由聚醚胺（PEA）或聚异丁烯胺(PIBA)组成，而其中应用最多、名气最大的当属聚异丁烯胺（PIBA）的生产大厂巴斯夫和聚醚胺（PEA）的生产大厂雪佛龙了。
燃油添加剂特性又分为清洁型、养护型、辛烷值调整型和综合型。比如生产辛烷值调整型燃油添加剂时，需要加入辛烷值提升剂；生产清洁型燃油添加剂时，需要加入清洁去垢剂等等。但实际上，目前市面上销售的的燃油添加剂没有太过单一的特性，都比较综合，如果非要划分的话，那么可以分为清洁型和养护型，辛烷值调整更多是附属的功能，至于有没有这功能就要看产品参数了，功效越多就会越贵。
了解添加剂成分和种类后，我们还要根据自己爱车的发动机来选择。近几年很多汽车厂商推出了缸内直喷技术，与传统歧管喷射不同，喷油嘴跳过进气歧管与气门，直接朝缸内燃烧室喷射。随之带来的弊端就很明显，气门背部与进气歧管如产生积碳就不能得到燃油添加剂有效的清理，所以只能把清洁重点放在缸内燃烧室。动手能力强的车主可以花几十块钱买一根内窥镜探头，拆下火花塞后可以利用探头观察燃烧室内的情况。
聚异丁烯胺(PIBA)为主要成分的燃油添加剂，重点是对油路、喷油嘴、进气门的积碳进行清理。但不能有效的化解高温下的积碳，对于缸内燃烧室的清洁效果不是很理想，如果发动机使用了燃点更低的乙醇汽油，还有可能会将油路中的积碳冲刷至燃烧室，从而加剧缸内燃烧室积碳的形成。所以我们可将聚异丁烯胺(PIBA)为主要成分的燃油添加剂视作养护型燃油添加剂。它只适用于加注无铅汽油的歧管喷射发动机,而直喷发动机切勿使用。
聚醚胺（PEA）为主要成分的燃油添加剂，生产成本更高，它有效的解决了聚异丁烯胺（PIBA）对于燃烧室积碳的弊端，所以一些添加剂厂商想到在聚异丁烯胺（PIBA）的原液中加入少量的聚醚胺（PEA）来实现清洁燃烧室的作用。而聚醚胺（PEA）含量较高的燃油添加剂，更是直接以“直喷宝”来宣传，表明是直喷发动机专用的。我们可以将它视作清洁型燃油添加剂。
从实际使用效果来看，含有聚醚胺（PEA）成分的燃油添加剂，确实有着不错的除积碳功效，但对于一些节省燃油和动力提升等宣传，更多的是心理作用，这些效果在实际使用过程中几乎察觉不到，除非你的发动机积碳实在太过严重，它只是帮你恢复到正常水平罢了。最后还有句话就是，“酒虽好，别贪杯”。这种清洁型的燃油添加剂为阶段性使用，一般几千公里加注一次即可，不需要连续使用，并且要按比例添加，不然“药劲”过猛容易造成发动机抖动、油耗增加等状况。对于养护型的燃油添加剂，持续添加也是在无形中增加用车成本，个人认为没有使用的必要。
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