第一次参加车展的高德地图搞了一个四驱战略，从卖数据到卖服务转型背后有何深意？
文 ▍砂糖兔
今年的上海车展与往届有很大不同，少了明星欧巴们的喧嚣，少了敢说敢讲的老总声音，不过在首次参展的高德地图的展台上，这两点倒是都有了。
除了首席领航员志玲姐姐的现场互动，高德汽车事业部总裁韦东又放了狠话，只卖地图卖数据的图商，是没有未来的。
从卖产品到卖服务？
在这届车展上，我们能看到越来越多的车型开始提供全时在线化的互联网车载服务，“互联网汽车”从一个营销噱头正在变为一大产品品类，甚至可以说如果你的新车不能联网，基本从一开始就失去了大部分年轻用户。
互联网汽车的诞生背后，是整个汽车行业的大转型，在科技公司开始搞颠覆的同时，传统汽车企业们也在宣称自己将从汽车制造商，转变为出行服务提供商，汽车已经不再是单纯的代步工具，而是一个移动出行服务平台的载体，用户则是其中的核心。
无论是互联网汽车还是无人驾驶，它们都是建立在庞大的数据基础之上，而掌握数据的企业，无疑掌握了汽车行业的未来。作为地图供应商，过去很长一段时间内（包括现在）大家都是靠卖数据作为业务支撑，而韦东认为，未来数据将不再是直接出售的商品，而是一种通过共享实现共赢的资源。
所以地图商与汽车企业间的关系，也会从简单的向企业出售商品，转变为与厂家一起共同服务于用户。“无论是汽车企业还是地图厂商，如果仍然沿袭传统的合作模式，把数据作为商品，而忽视互联网能力的建设，将在未来面临越来越大的压力。”
四驱战略，从生态角度谈未来
正是基于这种对未来的预判和行业转型的思考，高德在车展这个舞台上发布了一项“四驱战略”，要从产品、技术、出行、服务四大领域全面赋能汽车行业。
开越野车的人都明白四驱的重要性，可以应对更复杂的道路情况，而高德作为一个地图商，它的四驱又有什么特点？
根据韦东的介绍，产品层面，高德车联网业务将基于互联网车载导航，提供在线化的导航产品；技术层面，拥有专业采集设备、流程和体系的自动驾驶地图业务会与阿里云深度结合，为自动驾驶提供地图技术解决方案；出行层面，基于高德交通大数据平台的交通大数据业务能够提供精准实时的路况，助力出行生态的构建；而服务层面，高德开放平台基于位置信息及阿里巴巴大数据推出的高德指数，能够为行业提供定制化的服务解决方案。
其实这四个领域中，高德的车联网和自动驾驶地图业务已经与汽车企业展开了许多合作。最近几款人气火爆的自主品牌新车上都能找到高德的影子，比如长安的那款旗舰SUV CS95，就是首款搭载高德地图车机版2.0的车型。除了长安之外，吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田等众多品牌也与高德基于在线化导航及位置信息服务达成了深度合作。
自动驾驶地图领域，还记得去年10月高德高调宣布自动驾驶地图测试期免费吗？这招重拳就是要加速助力自动驾驶的研发，现在的免费将来也能换来更多的价值。而在交通大数据和开放平台层面，高德也早有布局，比如节假日期间的出行预测、类似上海车展这样的大型活动提供交通出行最优方案，还有与网约车平台的合作，除了单纯提供地图数据，还可以针对用户出行特点进行技术改造，提供解决方案。
从车载导航，到自动驾驶地图，到交通大数据，再到开放平台，高德这是想要编织一张网，把移动出行的方方面面都网罗进去，产生更多的大数据同时，把这些数据转变成服务提供给汽车企业，再与车企一道服务最终服务于用户。
看懂了高德的这盘棋，就明白了当下汽车行业的许多道理，比如为啥我们总是讨论苹果造车遮遮掩掩，又从自己造车变为去做无人驾驶软件硬件提供商？就是因为平台、数据和服务相比单纯的产品更加具有价值，也更加不可替代。
结尾彩蛋：都说今年车展明星少，给你们一点爱的抱抱好了。
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