目前，世界上已有40多个国家的一百多座城市建有地铁。城市的地铁就像男人身上密不可分的经络，描摹着城市的生命轮廓，标示着城市的生活品位，承载着城市的历史载重，也延伸着它所有的人文精神外延。就像有人形容莫斯科地铁的那样：在地面上看到的是莫斯科的脸面，而在地铁里，却可以触摸到莫斯科的灵魂。
莫斯科地铁：一年送客26亿人次
莫斯科的地铁总共有12条线，包括8条辐射线和1条环行线，全长300公里，有171个站台，4000列地铁列车在地铁线上运行，全年运送的乘客达26亿人次，占整座城市交通总运量的45%。
莫斯科地铁还被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。它是世界上规模最大的地铁之一，还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统（第一是纽约）。
莫斯科地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。莫斯科地铁布局与地面的布局一致，呈辐射及环行线路。地铁运行速度很快，时速最高达90公里。
伦敦地铁：地铁史上的急先锋
世界上最早的地铁是伦敦大都会地铁，于1863年建成。
伦敦又被称为“建在地铁上的城市”——没有地铁，伦敦就不成为伦敦。伦敦地铁总长超过400千米，1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。
它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。当时是以蒸汽机车牵引列车。1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32千米/小时，最大时速达96千米。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
纽约地铁：迎来送往全球最有效率
纽约地铁有30条线路，469个车站，堪称世界上地铁线路和车站最多的城市。事实上，早在1907年，纽约的第一条地铁线路就已建成通车。总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。
地铁轨距1435毫米，供电方式分别以600伏、625伏和650伏直流3轨供电。纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。经过一个世纪的发展，纽约市地铁仍旧是号称全世界最有效率的地铁系统。纽约地铁每天载运450万人来往纽约市5大区。据统计，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁到达的为62.8%。
斯德哥尔摩地铁：世界最长的地下艺术长廊
瑞典斯德哥尔摩地铁被誉为“世界最长的地下艺术长廊”，最早建于1950年，在99个地铁车站中，有一半以上装饰着不同的艺术品，它们表现着不同的主题。瑞典斯德哥尔摩地铁有三条主要线路（绿线、红线、蓝线），七条次要线路以及多种区间线路。斯德哥尔摩地铁以其车站的装饰闻名，号称世界上最长的艺术长廊。20世纪80年代中期以来，斯德哥尔摩地铁饱受涂鸦的困扰，有的列车不得不在被涂鸦后的状态下持续运营数周，有的车站上的涂鸦几个月甚至几年都不能清除。但是现在，列车如果被涂鸦后会马上停止运行，车站的涂鸦也会在数日之内得以清除。每年耗费在清理这样涂鸦上的费用高达1亿瑞典克朗以上。
记者 尹维纳
在已经有百年地铁历史的伦敦、东京等城市，地铁不仅是一种交通工具，更是一种生活状态。
地铁改变了我们对距离的理解：从几公里到地铁几分钟……
地铁改变了我们对城市的概念：原来，我可以住在以前看上去那么远的郊区……
地铁改变了我们对生活的期待：省下那么多花在路上的时间，更好地享受生活……
地铁，提供了另一种可能，无论对于我们每个人还是这个城市。
地铁，改变生活方式
有了地铁，“距离不是距离，时间才是距离”，人们的“区位”概念彻底颠覆，地理距离变成准确的时间距离。
准时、高效的地铁让都市人摆脱可怕的拥堵，赢得了生活的时间成本。
天津大学建筑学院历史城市保护与发展研究所所长夏青曾指出，地铁带来三种改变：绿色、便捷和舒适。
从绿色的角度来看，我们不希望生活在汽车尾气中，那么最重要的方式就是发展公共交通。地铁就是非常重要的绿色交通工具。
其次就是便捷。地铁的精准，让我们可以“用时间衡量远近”，从而自如掌控生活的节奏。即使在交通高峰期，我们依然可以估测时间，而不需要打提前量。舒适性，就是流行的“TOD城市发展模式”，这是美国建筑学院教授哈里森弗雷克最早提出的概念：以公共交通为导向的城市开发。城市居民向郊区转移，通过地铁快速来往。
随着地铁对人们出行和居住观念的改变，生活方式也将随着调整：在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感；相反，环境好、地铁沿线的城郊，会更吸引人。
每天早晨，东京有1100万人乘坐地铁。年均人流量世界第一，达20多亿人次。
在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数人整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。
地铁繁忙的一个标志就是，早在1955年，东京地铁公司就雇佣了带着白手套的“推手”们，把乘客塞进车厢。
一个地铁站点，就提供了一个生活半径，同时成为这个地区城市活力的小引擎。
地铁，改写商业价值
很多人说“地铁一响，黄金万两”。
确实，地铁对城市经济格局的改变也显而易见，尤其是两方面：房地产以及商业开发。
如果说公交车的辐射是算术级的，那么地铁的辐射则是几何级的。
地铁的出现直接导致房地产商的沿线开发和扎堆开发，新楼盘“郊区孤岛”效应被大大削弱，地铁成为楼盘定价的主导因素之一。
“地铁一通，房产升值”已是房产界的金科玉律。
美国费城的地铁线路开通以后，附近房地产的升值达到7%，土地价值上升了6.4%。在新加坡，地铁附近的房地产价格都上涨50%以上。
在韩国，距离地铁周边200米的范围之内，房产价格最高上涨了5倍。
同时，即使在遇到经济危机的时候，地铁沿线的房地产价格抗跌能力也要比传统房产强15%-20%。
此外，地铁的运载能力远远超过公共汽车等其他地面交通，而且有固定的地点，因此带来的庞大的固定人流，也为地铁沿线的商业带来源源不断的蓬勃商机。
据专业机构统计，纽约、伦敦、东京和香港、上海、广州、北京等城市成熟的地铁物业价格平均要高于其他物业30%以上。
值得注意的是，当地铁成为一个城市最主要的交通方式，地铁一族也必将成为这个城市的最主流人群。而这群人，将是所有商人的目标。于是，广告、传媒、商业等各个领域也将因此而发生改变。
地铁，重建城市格局
从国内外大城市的发展经验看，只有当快速轨道交通成为现实的时候，城市大格局才会真正形成。也可以这么说，地铁的出现，将是这个城市成熟的标志之一：如果没有了那近30条线路和470个地铁站，你将无法想象纽约会是什么样子。
从城市规划来看，轨道交通的土地资源利用率最高，以1公里、8车道、小时客运能力约2万人次的城市快速道路而言，需占地8万平方米，而同样长度的地铁，小时客运能力4万人次，占地不超过1万平方米，约为地面道路的12.5%。
社会学专家称，地铁本身具有的沟通性、便利性、聚合性的特性，和城市的本质是一致的。最早城市的起源，就是人的聚集与交流形成的。如果比较下信息领域，从短信到QQ到现在的微博，趋势就是更便于人和人信息的聚合；从交通工具上来，从自行车、公交车到私家车，再到地铁，也是一步步走向聚合。
地铁将改变城市的中心区域，使之不断向外扩散。
在东京附近的新宿，原本只是一个交通中心，但是如今却成了新的商务中心，面积超过200多平方公里。
在巴黎，德方斯新区原本是地铁的交汇处，经过几年发展，已经成为法国的一个繁华中心，且成了著名的旅游景区。
在上海，一个莘庄地铁出站口，短短几年竟培育出一个几十万人口的卫星城。
未来，或许地铁将不再是城市的附着物，城市，将随着地铁而发展。
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