通让线

东风11G型内燃机车（跨越号），车迷称作“小猪（AC380制式，其机供口为灰色，多用于牵引、机供进口BSP型25T客车。）”、大猪（DC600制式，其机供口为大红色，多用于牵引、机供国产25T和25G客车。也有少部分DC600式牵引过少部分22B、25B等非机供客车。），是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运内燃机车。

机车装备着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。机车标称功率2X 3040 kW ，该型机车运行最高时速可达到187KM/h，线上最高运行时速为170KM/h，轴重23 t，通过最小曲线半径145 m 。

 HXN5型2000系列大功率内燃机车（双司机室），南车戚墅堰机车公司在首批HXN5型机车的基础上，开展了“HXN5型内燃机车双司机室及动力学性能优化研究”。采用双司机室外走廊结构的HXN5型机车可以提高机车的实用性，降低机车的运营成本；同时并以轴箱拉杆式转向架取代原来的导框定位式转向架，以提高机车动力学性能，降低机车轮缘和踏面的磨耗。经过改进后的HXN5型双司机室机车，机车编号由2001起排序。首台HXN5型双司机室机车于2012年8月下线，已于2013年10月配属沈阳铁路局白城机务段。目前已生产50台。

      主要技术参数；

      用途；干线货运

      轨距/mm；1435

      限界传动型式；GB146、1

      额定功率/KW；交—直—交

      轴式；4400

                Co-Co

      轮径/mm；1050

      轴重/t；20+-0、75

      最高运行速度/km—h-1；120

      持续速度/km—h-1；25

      最大恒功速度/km—h-1；120

      启动牵引力/KN；620

      持续牵引力/KN；565

      通过最小曲线半径/m；145

      机车外形尺寸（长X宽X高）/mm；23500X3119X4770

东风11型柴油机车（DF11）火车迷称为“狮子” 是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。

 伴随着铁路电气化的改造，一些内燃机车将慢慢的退出这铁路大舞台，通让铁路”大庆西站——大安北站区间“现在已经很难看到DF4B（橘子）的身影了。以前DF4B（橘子）主要担负；齐齐哈尔—北京北1802/1801次，大庆西站至通辽站之间交路。哈尔滨—乌兰浩特K1358/1357次，大庆西站至乌兰浩特之间交路。哈尔滨—立志6601/2/3/4次，哈尔滨站至立志站之间交路。可现在取而代之的基本都是DF4D和DF11型内燃机车。

      1986年，又研制了东风4B客运型（坊间俗称“桔子”）内燃机车，除牵引齿轮传动比由货运型的63：14，改为客运型的71：21外，机车的结构基本相同，齿轮比的改动实现了将货运机车“多拉慢走”转变为客运机车“少拉快跑”的目标。东风4B客运型最大运营速度为120 km/h，1987年起开始批量生产。

东风4B型客、货运内燃机车截至1998年，累计生产了4303台，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%，在电气化动车组高铁等象征快速铁路的词语频现报端的今日，它仍然在承担着货运大列或绿皮车（22型车，25B型车），红皮车（25G型车）等客运列车的牵引工作，充当着不可替代的铁路运输使命。