大庆西站，隶属
哈尔滨铁路局管辖，
一等站，是
哈齐高铁的车站之一，同时也是哈齐高铁沿线车站中唯一一个采用高架候车室，无站台柱风雨棚，且全部站台均为
高站台的车站。大庆西站位于大庆市让胡路区庆虹路40号。大庆西站站房面积5万平方米，无站台柱雨棚面积5万平方米，站前设有南北两个广场，其中南广场10万平方米，北广场7万平方米，总投资21亿元。大庆西站采用线上候车方式，普速与高铁共用一个站房，站内共设5个站台8个台号（1-3站台为普速场，4-8站台为高速场，均为
高站台），13条铁路到发线（
哈齐高铁和
滨洲铁路正线各2条，
通让铁路1条；到发线8条，普速3条，高铁5条）。
大庆西站普速场于2013年11月20日起开通运营，高速场于2015年8月17日与哈齐高速铁路同步开通运营。作为大庆市的铁路交通枢纽，大庆西站将承担滨州铁路、通让铁路上的省内列车和部分省外列车运输任务，同时作为哈齐高铁的经停车站，大庆西站和
大庆东站一起承担大庆市的主要铁路客运任务。其中大庆西站为主站，大庆东站为辅站。
大庆西站总规模为8站台13条到发线；高速车场的站线7条（含哈齐高铁正线两条），普速车场线6条（含滨州铁路正线两条及通让铁路一条），站房面积5万平方米，无柱雨棚面积5万平方米，站前设有南北两个广场，其中南广场10万平方米，北广场7万平方米。
哈齐高铁、滨洲铁路、
通让铁路以及规划中的大庆至绥化铁路在此交汇，因此，大庆西站建成后将成为大庆地区的铁路客运主枢纽站。同时大庆西站采用线上候车方式，普速与高铁共用一个站房，铁路交通与市政交通系统实现零换乘。其客运能力会大大提高。在它的影响下，预计到2020年，整个大庆站区的年总客运量将达到1364万人。
大庆西站地区可出让土地达2.2平方公里，待该站完全建成后，将覆盖其现有的让胡路商场，铁路小区，后四厂，让九区及周边设施，将建设大型购物中心，游泳馆、歌剧院等休闲娱乐服务中心，这一区域的招商工作已经开始，有多家国际商业巨头已表明投资意向。这项大工程投入使用后，将大大提升大庆市的城市品位和城市形象。
1898年8月，老站前通过的 “中东铁路”破土动工。1903年7月，中东铁路全线通车，设立“五十二号”小站。后易名为“索龙察奇站'’。1960年，为缓解萨尔图站（大庆站）的压力，正式设立让湖路火车站。2010年10月31日起，因大庆西站建设需要，让湖路火车站暂停客运业务。2011年4月5日，大庆西站站房正式开工建设。2013年11月20日凌晨2时20分，大庆西站普速场开通运营。2015年8月17日，大庆西站高速场与哈齐高速铁路同步开通运营。
大庆西站位于大庆市让胡路区庆虹路40号，距
大庆站11公里，距
大庆东站22公里，滨州线上行距哈尔滨站170公里，滨州线下行距满洲里站765公里。哈齐高铁上行距
哈尔滨西站180公里，哈齐高铁下行距齐齐哈尔南站83公里。
永久的回忆
为了使通让铁路的运力发挥的更好，自2016年下半年开始通让铁路开始电器化改造，为了迎合7月30日通让线路网送电，从2017年4月8日开始拆除创业村站。
创业村火车站始建于1964年春，随着通让铁路【通辽至让胡路（大庆西）】修建而设站，1966年7月建成通车。
曾经辉煌的小站历经了50年零9个月的洗礼终于完成了它的使命。
昔日创业村站
创业村站
2017.4,8铁路开始并轨
施工中，信号灯拆除
车站也开始拆除
哈局哈段DF4牵引货列上行通过创业村站
K1230次上行通过创业村站
残垣断壁
回忆
回忆
历年途径创业村站的列车1，上行K1230; 2，上行1802; 3，上行货列。
1802次，齐齐哈尔一北京北
1.2.上行 K1230次，齐齐哈尔一大连；3.上行货列
1,2，上行T310次，齐齐哈尔一沈阳；3，上行1802次，齐齐哈尔一北京北。
1,2,3，上行货列
上行货列
上行T310次，齐齐哈尔一沈阳。
车站彻底扒了
百年老站“前世今生”
龙凤站，早在1903年中东铁路建成通车时建立的，当时俄国人给它取名为被力吐，也称53号站。
关于龙凤这个站名，还有个有趣的说法：中东铁路开通时，这里只设立了一个30余人的养路工区，担负东至安达车站、西至泰康车站百余里线路的保护和维修任务。
养路工区有两个工头，一个叫李魁龙，一个叫张广凤。因此，这个队以两个工头名字的最后一个字组合起来叫“龙凤养路工区”（养路段），取其吉祥之义。
1958年，龙凤站正式辟为旅客乘降所。乘降所不是实际意义上的站，而是在靠近居民点的某些铁路区间有较多客流产生的地段，为方便旅客乘降及职工通勤设置的，不售票，没有客运工作人员，也不办理行包装卸等业务，乘车者需要在车上补票。
直到1960年11月，也就是大庆石油会战展开之时，龙凤才正式开站，定为办理客、货运营业务的四等站。1964年2月晋升为二等站。1996年12月，经过翻建的龙凤火车站的候车室，由平房变为了楼房。2004年4月龙凤站晋升为一等站。
随着哈齐高铁和大庆东站的改造建设2014年4月10日，最后一趟列车在龍鳯站开出后（2624次，满洲里—大连）这个兴衰了 111年的光荣小站终于完成使命。
现在的龍鳯站已经更名为{大庆东站}。
让湖路火车站原名索龙察奇站，站址居滨洲线170.322公里、通让线终点420.192公里处，全站占地44.6万平方米，承担着旅客运输、原油发送、矿建物资等重要任务。公元1898年8月，老站前通过的 “中东铁路”破土动工；1903年7月，中东铁路全线通车，被称为“五十二号”小站。1960年正式设立让湖路火车站，发送第一批旅客。
1903年，俄国建成了滨洲线（中东铁路），在这条铁路73公里处，有个“2号小站”。谁也不曾想到，这个看似不起眼的“2号小站”，最后逐渐演变成了现在的让湖路站。
“2号小站”的名字是因何而定的呢？为什么只有一个数字代号？据悉，“2号小站”并非官方（铁路局）称谓，而是铁路沿线地方的人隔开大站，依次分段，每个段用1、2、3等数字来代称，排到此处，正好是第“2”位，此地就成了“2号小站”。当时的“2号小站”没有房舍和养路工人。
让湖路站因油而生
1960年，石油大会战轰轰烈烈打响，各方支援的大军和物资都向大庆运来，萨尔图（大庆）站超负荷运转，货物积压严重。而此时，让胡路地区的西油库外运也很吃力，为了服务于油田，先后在让胡路地区和龙凤地区兴建了火车站。
让湖路站通的第一辆列车送来的是从新疆克拉玛依油田调遣的支援大庆的石油工人。让湖路站的兴建，缓解了萨尔图（大庆）站的压力，为石油外运多增加了一条线路。
让通线因势开通
自兴建让湖路站后，当时的会战指挥部就意识到一个更为重要的问题：石油如何直接运到通辽？万一发生战争，如何保证石油不积压在大庆？
虽然兴建车站之初就有开设让通线的原型，但当时开通让通线的条件还不够成熟。
6年之后，大庆油田全面开发取得成功，齐齐哈尔铁路局第三分局开始铺设让通线。
让湖路站成为“小枢纽”
让通线的开通，使让湖路站成为中转车流的集结站，既是编组站，又是客货运输站。它不但减轻了滨洲铁路火车周转的负荷，还大大减少了人力、物力的耗损。
如大庆至通辽，以萨尔图（大庆）站为起点，先北上齐齐哈尔，再直取四平，最后到达辽宁。北上又南下，曲折迂回，走了不少弯路。让通线开通后，以让湖路站为起点，过白城，便可到通辽，直线运输，免去了不少周折，提高了运输的效率。
当时，东北的军用物资也是在让湖路站停靠、添加水和食物的。那些军用列车没有车号，开往哪里连工作人员都不清楚，一切都是保密的。
城建带出民工专列
上世线70年代末，大庆的城建开始有条不紊地进行着，其中，从江苏来的建筑工人最多，每逢年末或开春，有上万名工人要探亲要打工。
当时的工程队有大有小，人多的可订购团体票，零星的散客要提前预订，但他们都是在一趟列车内，这是大庆为他们开的专列。上行是144，下行是143。
“三点水”的若干版本
细心的人会注意到，行政区名与火车站名的“湖”字有三点水之别，这是为什么呢？有人说，是为了给胡子让道；也有人说，通过铁路的湖泊呈“∞”形；还有人说，铁路不可能横穿湖泊。后一种说法更为可信。
1974年，大庆革委会向省革委会申请成立“萨尔图区”、“龙凤区”、“让湖路区”，批件回复后，“让湖路区”变成了“让胡路区”。当时，大庆革委会领导说：“少了三点水，关系也不大，还是按省革委会的意思办吧！
根据1985年出版的《大庆市志》记载，1918年，来自山东的垦荒户杨荣发现家附近的泡子很象关里家的轧葫芦，就把这个泡子称为“轧葫芦泡”。因音近，也称为“哑葫芦泡”，后来又逐渐形成了一个大规模的屯子——哑葫芦屯，再后来，中东铁路又在这里设置了一个“哑葫芦工区”。
1947 年，泰康中心站在这里组建铁路工作。当时的让胡路火车站还没有一个正式的名字。为要建铁路工区，当然要给火车站起个正式的名字。因为当时轧葫芦泡屯经过八十年的发展，成为一个比较有影响的大村子，当地人已经习惯性地用亚葫芦泛指这一带了。因此在给火车站起名字时，就挪用了“轧葫芦”三个字，但当时究竟写作“轧葫芦”、“芽葫芦”，还是“亚葫芦”，却无从知道了。1954 年火车站在刻公章时，据说因笔划太多亦或是嫌这个名字不好听，就改名为“让湖路”了。曾任让区区长的李生泰老人证实，当初在成立让胡路区时，要向国家民政部报批。当时，他们报的地名是和火车站一样的“让湖路”，可是，不知为什么国家批复的却是“让胡路”，于是，这个名字就沿用至今。就这样，当年的“轧葫芦”阴差阳错的演变成了今天的“让胡路”。
2010年10月31日，随着大庆西站和哈齐高铁的建设，让湖路站彻底离开了我们，取而代之的是崭新的大庆西站。
1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，大连至大庆间开行507/508次直通旅客列车。
2000年10月21日：，中国铁路实施第三次大提速，507/508次列车车次车次变为2019/2020次。
2008年12月22日：2019/2020次提高等级，变为T129/T130次，使用原K549/K550次的25K车底。
2012年7月上旬沈阳铁路局开行暑期旅游临客，大庆—山海关L10次列车。
2012年7月上旬沈阳铁路局开行暑期旅游临客，山海关—大庆L9次列车。
2008年12月22日：2019/2020次提高等级，变为T129/T130次，使用原K549/K550次的25K车底。
2008年12月22日：2019/2020次提高等级，变为T129/T130次，使用原K549/K550次的25K车底。
2013年11月3日：大庆西站建成通车，T129/T130次变更为大庆西站始发终到。
1999年，沈阳铁路局开行乌兰浩特至哈尔滨东547/6，2155/8次列车。
2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，车次变为2157/2156 2155/2158次。
2007年4月18日：中国铁路实施第六次大提速，2157/2156 2155/2158次运行区间变更为乌兰浩特至哈尔滨。
2014年4月9日：当日起乌兰浩特至哈尔滨2156/7/6 2155/8/5次列车自4月10日起调整为白城至大庆西间运行，车次变更为2156/7 2158/5次。受新旧运行图交替影响，4月9日乌兰浩特开2156/7/6次停运。
2014年12月10日：列车恢复开行，并升级为快速列车，车次为K1356/7/6 K1355/8/5次，运行区间为乌兰浩特至哈尔滨。
2015年受哈尔滨站改造，列车调整我大庆西站到发，原车次不变。
2016年7月15日调图开通大庆西直达北京列车。
哈局哈段，大庆西—北京Z204次，一站直达列车。
2014年4月10日：当日起，T129/T130次列车调整运行径路，四平至大庆西区间经由平齐、通让线运行，取消哈尔滨站办理客运业务，双向增加四平站、太平川站、大安北站办理客运业务；T130次增加新肇、乾安办理客运业务。
2014年5月16日：当日起T129次，5月17日起开T130次，列车变更为齐齐哈尔至大连区间运行，大庆西站换向。
2014年12月10日：T129/T130次列车变更为大庆西站始发终到，取消大庆西车底调向，四平至大庆西间由平齐、通让线，改经由京哈、滨洲线运行。
2015年7月15日；T129次，T130次，改为齐齐哈尔始发和终到。
大庆西—北京—哈尔滨—大庆西，庆开车次为Z204次，Z203次，T5101次。
全列软卧+软座。
1999年，沈阳铁路局开行乌兰浩特至哈尔滨东547/6，2155/8次列车。
2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，车次变为2157/2156 2155/2158次。
2007年4月18日：中国铁路实施第六次大提速，2157/2156 2155/2158次运行区间变更为乌兰浩特至哈尔滨。
2014年4月9日：当日起乌兰浩特至哈尔滨2156/7/6 2155/8/5次列车自4月10日起调整为白城至大庆西间运行，车次变更为2156/7 2158/5次。受新旧运行图交替影响，4月9日乌兰浩特开2156/7/6次停运。
2014年12月10日：列车恢复开行，并升级为快速列车，车次为K1356/7/6 K1355/8/5次，运行区间为乌兰浩特至哈尔滨。
2015年受哈尔滨站改造，列车调整我大庆西站到发，原车次不变。
*1948年12月15日：沈阳南至三棵树间开行开行13/14次快车，当时本线不通车，迂回拉滨、沈吉线运行。*1949年5月15日：沈哈间干线开通，沈阳至哈尔滨间开行5/6次快车。
*1950年4月25日：由于长途列车增加运输能力有限。沈阳至哈尔滨间列车停运。
*1955年6月1日：沈阳至三棵树间列车恢复运行，与大连至哈尔滨间快车共用一条运行线，隔日开行，车次为61/62次。1956年5月1日：列车第二次停运。
*1961年6月1日：沈阳至三棵树间列车恢复运行直通旅客列车，车次为161/162次。
*1962年6月1日：沈阳至三棵树间直通旅客列车延长到安东站始发终到，车次变更为259/260次。
*1963年7月1日：列车第三次停运.
*1978年8月1日：沈阳至三棵树间列车再次恢复运行，车次为185/186次.
*1981年11月11日：186/185次车次变更为401/402次直通旅客列车.
*1985年4月1日：401/402次车次变更为209/210次。
*1990年10月： 三棵树站更名为哈尔滨东站，1993年4月1日： 运行区间调整为沈阳-哈尔滨东。
*1995年 ：运行区间恢复为沈阳北-哈尔滨东,1996年：运行区间再次变为沈阳-哈尔滨东.
*1997年4月1日：中国铁路第一次大提速209/10次列车车次变更为509/10次 ，运行区间为沈阳-哈尔滨东.
*2000年10月21日中国铁路第三次大提速509/10次列车车次变更为2509/10次，运行区间为沈阳-哈尔滨东.
*2001年10月21日：中国铁路第四次大提速，2509/10次运行区间变为沈阳-哈尔滨.
*2004年4月18日：中国铁路第五次大提速，2509/10次运行区间变为沈阳-齐齐哈尔.
*2011年1月11日，更换S25K车底（原来老T11/2，沈吉特快车底）.
*2011年7月1日，2509/10次列车车次变更为T309/10次.
*2014年4月10日起，因哈尔滨滨洲桥施工，T310/09次长春至大庆西区间改为长白、通让线运行，增加大庆西、大安北调向.2014年12月10日：长春至大庆间由长白、通让线改经由京哈、滨洲线运行、取消大安北、大庆西车底调向.
*2015年因齐齐哈尔站改造，改由沈阳—大庆到发，原车次不变。
*2015年底到发站改为齐齐哈尔站，原车次不变。
