上海北京间直线距离仅1060公里、京沪间最「快捷」的铁路走线（图2绿色）不足1200公里，但京沪高速铁路全程却需要1318公里。京沪高铁因为绕行安徽（皖北）整整多了100公里，那么，为什么京沪高铁要经过安徽呢？
因为南京。同时也因为建造京沪铁路的历史原因。
京沪铁路，也就是现在的普速「京沪线」，1908年开始着手修建。原计划自徐州走京杭运河西岸南下，依次经过宿迁、淮安、扬州这几个苏北重要城市，再由扬州摆渡到对岸的镇江与沪宁铁路接轨。但是扬州方面死活不同意建设铁路，以风水、影响漕运为由拒绝这条南北铁路。不得已，铁路只得借道安徽境内，最终止于南京城区对岸的浦口，成了「津浦铁路」。
这事儿怪扬州么？并不能。因为当年漕运还没有没落，百万漕工衣食所系，岂能被铁路这一交通方式所破坏呢？运河沿岸的这些大城市都靠着漕运交通。所以，铁路就这样与「运河城市群」失之交臂。
铁路的快捷，吸引了物流、客流，「运河城市群」繁华不再，皖北的滁州、蚌埠、宿州这些城市迅速因津浦铁路而发达。津浦、沪宁铁路止于南京，这使南京成为长江中下游客货汇集之枢纽城市。民国期间，南京先是作为首都、后又成为省会，直至二十世纪末，南京已是长三角地区仅次于上海的大型都市。
京沪高铁规划之初，就被定义为「京沪铁路」的客运复线，也就是必须照顾到京沪铁路当前经过的大多数城市。南京、滁州、蚌埠、宿州、徐州等城市在规划图纸上被着重标出。
南京，是京沪高铁无法避开的城市，六朝古都、江苏历史、文化、政治、经济的汇集地，深入人心的「沪宁一小时通达」，可以看出南京早就坐稳了沪宁铁路城市群的一端。京沪高铁必然在南京设站、而且是大型枢纽站（从南京南站的规模、气派就可以看出）。
既然已经到了南京，过江后仅20公里（滁河）就进入了安徽省，一条350级别的高速铁路，不可能拐过90°的弯道去照顾扬州、淮安等地，这样既不经济、也不现实。所以，京沪高铁当然会贴着京沪铁路在安徽境内设站，一如百年前的「津浦线」。
因为曾经士绅阶级的反对，运河沿岸的「大城市」，失去了老津浦线的便利，百年后又错失了京沪高铁的红利，让人感慨。
如今，连淮扬镇铁路终于把镇江、扬州连在一起，古老的运河城市终于迎来了快捷的南北铁路，徐盐、连镇两条高铁似乎重新勾勒出昔日被乡绅拒绝的那条「南北铁路」，这是历史的巧合吗？
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