美
国的航空公司正在推进机载无线通讯方面的工作，尝试采用各种方法向乘客提供实时通讯和娱乐服务。
对航空公司来讲，好消息是通讯技术飞速发展，而且价格已有所回落。仅仅几年前，波音公司(Boeing Co.)早期的互联网服务硬件Connexion还极其笨重，以致于飞机不得不减少载客人数才能负担由此带来的额外重量。
而且，由于费用高昂，乘客也很少使用安装在飞机坐椅靠背上的电话。
机载通讯服务公司Freesky Research的大卫•格罗斯(David Gross)表示，现在通讯设备在重量和成本上都有所改善，主要原因是地面技术的进步。他还说，除此之外，卫星与飞机间的通讯也有了明显进步，私人商务喷气机和商用客机的机组人员目前都在使用WiFi网络。
美国禁止在飞机上使用无线装置，不过航空公司预计，不久后将允许用手机收发电子邮件，不过仍不能接打电话。
国际航班必须连接到卫星上才能实现完全的宽带上网。国内航班则可以通过地面手机基站实现宽带上网，成本较前者要低的多。
据世界航空机上娱乐协会(World Airlines Entertainment Association)预测，因机载通讯和实时娱乐服务的范围扩大、客流量增多，到2016年，市场规模将增至96亿美元，目前规模为5,000万美元。
航空公司希望有一天机载通讯服务能带来新的收入，不过目前还只是为客户提供的一项超前服务。
低成本航空公司JetBlue Airways Corp.最近收购了提供免费娱乐和电子邮件功能的LiveTV，进而也在机载通讯市场寻得了一席之地。目前JetBlue正向大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)等航空公司出售此服务。大陆航空将把LiveTV用于国内航班。
Alaska Air Group正与少数人持股公司Row44进行合作，准备推出基于卫星的系统，而AMR Corp.旗下的美利坚航空公司(American Airlines)和Virgin Group旗下的维尔京大西洋航空公司(Virgin Atlantic)也在与少数人持股的AirCell就基于地面基站的服务进行合作。
EMS Technologies Inc.的首席执行长保罗•杜摩斯基(Paul Domorski)说，在机载技术方面，美国公司比外国竞争者落后了约一年时间。他说，今年“开放天空”新协定实施后，更多的外国航班将在美国城市降落，美国航空公司会因此在竞争中陷入不利地位。EMS Technologies Inc.生产无线及卫星设备。
Forrester Research驻旧金山的航空业分析师亨利•哈特维尔特(Henry Hartevelt)说，研究显示无论是出差还是休闲度假的旅客对无线连接的需求都很强劲，在年轻人中尤其如此。他说，不提供这项服务就像是举着“把我的顾客挖走吧”的横幅一样。他认为，飞机坐椅上应该安装电源插座，以方便乘客使用笔记本电脑。
乘客维权组织航空旅客协会(Air Travelers Association)的总裁大卫•史坦普勒(David Stempler)说，如果机票价格相当的话，航空旅客会选择配有最佳机载通讯服务的航班。他说，低成本航班很可能需要下调机票价格，以便与它们的价值形象相匹配。
手机服务的收费可以采取与国际长途收费类似的方法，不过互联网服务的定价方法还没有确定。
EMS Technologies旗下分公司EMS Satcom的总经理加里•海布(Gary Hebb)最近向记者演示时说，我们制造的天线能将JetBlue和LiveTV结合起来，天线是个棘手的问题，但还不是最难对付的。最难的是从顾客那里赚到钱。你希望能用低成本的通讯服务吸引到顾客，他们可以打一分钟电话，或是花几美元发送一条短信或电子邮件。
他认为，人们不会每次飞行都在通讯上花10美元甚至更多。
