2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。（图/罗春晓）
中国标准动车组CRH-0207，是由四方厂生产的标准动车组样车，能与长客厂研制的中国标准动车组可以实现互联互通，重联运行。最高速度350km/h。
研发过程
长期以来，由于在技术引进时所造成的历史原因，中国的CRH动车组技术平台分为：日本川崎、庞巴迪、西门子和阿尔斯通。如CRH1、CRH380D系列是庞巴迪平台；CRH2系列、CRH380A系列是日本川崎平台；CRH3、CRH380B、CRH380C系列是西门子平台；CRH5是阿尔斯通平台。多种不同技术标准的动车组共同运行，导致各种运行成本的增加，如不同系列的车型无法重联运行；维护零件、设备设施不通用；列车无法互相救援、救援设备不通用；司机、乘务、维修人员培训重复；车站设施重复等等问题。
而为了短暂解决部分问题，2013年所生产的新一批动车组，四大平台各自以自身技术设定了统一标准，也就是“统型车”。“统型车”对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行了统一设计。
2012年开始，中国铁路总公司开始研发具有统一标准的动车组，称为“中国标准动车组”。2013年12月，由中国铁道科学研究院牵头，中国南车、中国北车完成顶层技术指标和技术条件的编制，2014年9月完成设计方案，2015年6月样车下线。
中国标准动车组综合了国内各型动车组的优点，兼具舒适、安全、自主化、简统化等特点，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一。在设定标准时，是一个以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。研发前在总结已经有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。
中国标准动车组的设计涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。对此形成了“完全自主知识产权”，以方便未来对外出口。
基本介绍
长客和四方分别研制的两列中国标准动车组可以实现互联互通，重联运行。
车辆统一互联互通（统一车钩机械连接接口，实现物理互联；统一电气接口，实现逻辑互联）、互操作功能规范（统一司机操作界面及动车组的工作模式，实现互操作），实现不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运行、不同速度等级的动车组能够相互救援，使运营组织更加灵活，提升动车组的利用效率，降低运用成本。列车内牵引、高压、转向架、空调、网络、旅客信息系统等11个系统96项关键部件可以互相通用。
列车为8编组，4动4拖，车体宽度3360mm，高度为4050mm，长度为208m，最高运行速度350km/h。列车采用了轻量化、低阻力设计，采用镁合金、碳纤维等先进的轻量化材料。车顶采取平顺化设计，受电弓安装、高压设备空调等采用沉入式安装。门窗与车体平齐，两车连接处采用全包外风挡。底部结构采用了导流设计。通过轻量化和平顺化设计有效降低列车运行阻力，从而减少持续运行能量消耗。
列车采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统，可实现收集各监测点信息，并根据预先设定的判据实时诊断故障。全列车检测点达2500余项，采集各种车辆状态信息1500余项，对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境等进行全面监测。同时新设地震预警与减灾系统，当接收到地震报警时，列车自动施加紧急制动。新设前后车追踪系统，能显示前后车间隔距离，当距离接近时，按提示、预警、报警三级实施语音提示，同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器，以供后车预警。此前该系统一直加装在既有高铁线路上进行测试。此外，还采用4G通信技术实现远程数据传输，可在地面实时获知车辆状态，提升地面同步监测，远程维护能力。
列车设计遵循所有安全相关标准，包括防火、防碰撞、动力学等，采用高RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）指标，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施，安全防护设计完善。列车还设置了脱线安全防护装置，提高动车组被动防护能力。
转向架的构架采用新型导流结构，构架焊接同时满足EN（欧洲标准）、UAC(国际铁路联盟标准)、DVS1612（德国标准）三个轨道车辆焊接标准。长客厂生产的转向架，在2015年春节前，在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h。
列车采用高效的牵引、制动系统，统一设置了合理的修程修制体系。整车寿命30年。零部件等寿命设计理念、合理修程修制、最少易损易耗件和最小维护单元、通用性强的模块化定制技术，以及完善的配套产品供应链，降低运用检修寿命周期成本。
2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。商务座。（图/罗春晓）
2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。一等座。（图/罗春晓）
2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。二等座。（图/罗春晓）
2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。餐车。（图/罗春晓）
2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。残疾人卫生间。（图/罗春晓）
2015年6月30日。北京。四方厂生产的中国标准动车组，编号CRH-0207。列车覆盖无线网络。（图/罗春晓）
列车定员556人，其中商务座10席，一等座28席，二等座518席。车内设施得到提升：如无线WIFI覆盖。座椅间距增大，二等座椅间距为1020mm，一等座椅间距为1160mm。设有220V插座。车内照明有多种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，座椅上方设有阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节，人性化设计更加突出。
根据中国标准动车组研制工作总体安排，下一阶段，中国标准动车组将在大西客专原平至太原高速综合试验段进行试验验证和优化完善。
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