褪去中国品牌“旗手”光环的奇瑞，看到那些昔日手下败将引领着中国品牌汽车滚滚向前，会有怎样的感触？
据2月份的中汽协统计数据显示，奇瑞已经跌到中国乘用车销量排行榜的第十六位。而在中汽协单独为自主品牌车企制定的销量排行榜中，奇瑞也从当年的第一跌落至第五。
曾连续十年以上蝉联自主品牌车企销量冠军宝座的奇瑞，如今去了哪里？
作为一名老奇瑞车主，对于奇瑞的没落，不禁感到唏嘘不已，翻看奇瑞的历史，映衬的更多是中国品牌的兴衰史。
奇瑞由一群怀揣中国汽车梦热血汽车人于1997年成立，通过国外淘汰的生产线打造了自己的奇瑞轿车，并一举把汽车拉下神坛，我不能说一定是奇瑞使得合资车的价格遭遇腰斩，但至少我们知道如果没有奇瑞等一众中国品牌汽车的出现，合资品牌至少不会这么快的放下身段。
在最“巅峰”的时候，奇瑞不仅在销量上以绝对优势领军国内自主品牌车企，而且一度逼平上海大众等老牌合资企业。早在2006年4月，奇瑞就以当月销售3.19万辆的业绩首次杀入中国轿车企业第四名，仅次于上海通用和南北大众。
奇瑞当时的产品线尚且清晰，仅依靠QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品征战天下。从某种意义上讲，奇瑞能在进入中国乘用车市场初期，取得如此耀眼的成绩实属不易。
不过，奇瑞对销量规模和增长速度的沉迷，一度让其忘乎所以，疯狂地推出一大堆市场定位模糊、产品性能严重同质化的产品。奇瑞这个“多生孩子”策略已开始严重影响到公司的经营质量，在正式启动多品牌战略转型前的2009年，奇瑞旗下已有四大品牌近30款产品，其中一半以上的单月销量低于3000辆，其中不少产品单月销量不足千辆。
但是2009年全年累计销售破50万辆的新纪录和同比超过40%的增幅，让奇瑞忘乎所以，并未意识到自己的危机，重金打造高端品牌瑞麒、威麟，也许还有人记得2010年，奇瑞砸下重金（传言为500万欧元！)请梅西为瑞麒G5代言，却并没有挽救瑞麒品牌的疲软。
在长城、长安、比亚迪等兄弟中国品牌找准自己的道路，大踏步向前飞奔的时候，奇瑞还躺在昔日的荣誉中挥霍着自己的年华，在连续多年的亏损及销量下滑后，2013年4月份，奇瑞汽车在上海发布的“一个奇瑞”战略包括暂停瑞麟、威麟和开瑞三个品牌，将所有产品都回归到奇瑞母品牌下，并将开瑞等非乘用车板块剥离到母公司奇瑞控股等。
其实一开始，奇瑞的技术储备在几家中国品牌企业中有着明显的优势，但是众多“孩子”分散了奇瑞的注意力，并没有用那些技术来武装他们，而在2013年提出打造“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，并推出了iAUTO均衡智造核心技术平台，才开始整合自己的技术，用以在自己的新车上。不过对于这个技术平台有多先进，笔者还是保持谨慎。
的确，昔日的ACTECO系列发动机是中国品牌的骄傲，但是在奇瑞蹉跎的几年中，他已经没有了优势，刚刚上市不久的装备1.5T发动机的艾瑞泽7被奇瑞寄予厚望，以期凭借小排量增压发动机重夺市场，只是这款发动机不仅没有看到奇瑞的技术优势，就连数据都属于长安、长城、比亚迪甚至江淮这些车型的1.5T发动机，而且与之匹配的仅有5速手动变速箱！
也许有人说奇瑞正在转好，艾瑞泽7、艾瑞泽3还有瑞虎5和瑞虎3都卖的挺火的，的确，2014全年奇瑞汽车累计销量达455380辆，同比增长4.2%，其中国内累计销量353091辆，同比增长16.2%，均实现自2011年以来年销量的首次逆转。
这次的销量逆转中并没有看到奇瑞握有重量级的武器，瑞虎3和瑞虎5的热销沾了现在SUV热的光，转型大作艾瑞泽7最高销量都没有过3000辆，甚至可以说是昙花一现。毕竟在中国品牌大打翻身仗的2015年，奇瑞的销量简直可以用惨不忍睹来形容，没有一款月销过万，半数车型沦为千辆俱乐部成员，而且单车行同比最高跌幅达82%！
记得之前一位同样关注奇瑞的老友说，当奇瑞中的海归们出走那一刻，就已经预示着奇瑞的陨落，毕竟奇瑞掌权的本土派还是缺少前瞻化的眼光，他们的成功只是凭着一腔热血在一个合适的时机造就的。
2014年奇瑞汽车在以质量驱动经营，在“技术奇瑞，正向体系”战略的指引下，走出了一次转折，这证明奇瑞注重产品质量，注重正向体系的打造和实力提升的策略的正确，但是缓慢的转型节奏还是让奇瑞的后继乏力。
还记得去年北京车展期间，奇瑞推出concept α和concept β概念车令人惊艳，相信今年的上海车展，奇瑞也会有令人惊艳的概念车，只是他们仅存于概念两个字，就如同2012年那款TX，同样惊艳与人，如今悄然无踪。如果奇瑞可以认真将这些备受好评的概念车量产，而不再是拿着老旧车款修修补补何至于让位给那些山寨车型！
重症需猛药，对于积重已久的奇瑞而言，放弃那些老旧的换壳车，精简掉臃肿多余的负担，无异于一次刮骨疗毒，却不失为涅槃重生的契机，我希望看到一台台ACTECO重新燃烧点燃激情，一款款概念车走下图纸再领风骚。
作为中国品牌史上无法湮灭的符号，我们不忍看到奇瑞的沦陷，但是奇瑞汽车的问题却并不是一个单一现象，每一个中国品牌的背后藏有同样的问题，只是谁更早的解决，谁才会真正扛起中国品牌的大旗走向世界，我相信，并满怀希望！
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