根治停车难问题 提价并非灵丹妙药

中国过去两三年“停车难”已经成为很多城市通病，不止是大家直觉上的一、二线城市，三、四线城市很多也出现问题。说到停车难，很多人都都建议停车场应实行“阶梯收费”加快停车位的运转，提高使用率。那么，“阶梯收费”真的能缓解停车难吗?针对停车难问题有没有更好的解决办法呢?

春运高峰临近，福州火车站日车流量逼近1万，北广场仅388个停车位，供求矛盾突出;大量停车位还被“过夜车”占用，进一步加剧了车位短缺。不少市民建议，春运期间，客流、车流猛增，停车场应实行“阶梯收费”，加快停车位的运转，提高使用率。那么，“阶梯收费”真的能缓解停车难吗?针对停车难问题有没有更好的解决办法呢?下面，佰佰安全网小编为您解析。

中国停车位倒挂达 0.5-0.8：1

大众的直观感受，首先是车位不足，但这方面一直没有准确、全面和权威数据。根据公开报道，国家发改委的数据：目前我国停车位缺口超过 5000 万个，但测算依据不清楚，实际数据可能还要严峻。

根据公开报道，公安部交管局发布的数据：截至 2014 年底，北京市共有机动车 559.1 万辆，机动车保有量与停车位缺口量达 250 万;深圳、上海、广州、南京等城市停车位缺口均超过 150 万个。再以杭州为例，杭州市主城区汽车保有量约 120 万，但官方统计泊位数在 45-50 万间，泊位硬缺口就有 70 万左右，配比不足 1：0.5。

另一方面，根据国际惯例，汽车保有量与停车位比例，应该在 1：1.2-1.4 之间，如果按这个标准评估，我们泊位缺口巨大。截至 2014 年底，全国汽车保有量 1.54 亿辆，则中国汽车泊位需求量在 1.85-2.16 亿之间。而据估算，我国泊位大约 7500–9000 万之间，泊位缺口达到上亿。

停车难和“堵车”关系

“停车难”会直接导致交通恶化。以下提供一些数字供你们看得更清楚：美国研究表明，城区 30% 交通流量和拥堵，是由汽车打圈找“停车位”造成。

美国车主在城市中，每次为找停车位平均用时 6-14 分钟，大城市 18-20 分钟;美国 UCLA 校园周边，仅 15 个街区这么大点地方，每年为找车位导致的额外驾驶里程 95 万英里(152 万公里)，烧掉 4.7 万加仑(17.8 万升)汽油，产生 730 吨温室气体的排放。中国没有看到这方面报道，但相信肯定比美国更严重。

阶梯收费能缓解停车难吗?

阶梯收费，似乎已经成了包治百病的药。水、电、煤气实行阶梯收费，为的是鼓励人们节约能源;停车场收费，毋庸置疑，为的是加快车位的运转。可是，这味药对症吗?

八成车位被“过夜”，仅数十车位可周转，这道出了福州火车站停车场的尴尬现状。如果再与日车流量逼近1万的数字相比较，杯水车薪，几乎就是其真实的写照。是否实行阶梯收费，提高停车费用，很重要的一个衡量标准，是收费价格的高低。35元就能停全天，这个价位，与部分停车场相比，不算高;但与小区的停车位相比，月停车费千余元，肯定是相当不少了。既如此，即便车辆在停车场过夜，原因应该不是“有钱任性”，而是不得已而为之。“不少坐火车去外地办事的车主，都会把车停在停车场里，从外地返回后再开走。”在高铁公交化的发展环境下，这样的方式选择，是有其合理性的。

如此，是否实行阶梯收费，还真是一件值得商榷的事。一边指责部门的收费思维，一边又动辄提议提高收费，这样的悖论，同样是可怕的。倒是管理方的表态，值得点赞，“火车站停车场更多的是体现公益性，执行政府指导价。”因此，即便实行阶梯收费，也要经过科学论证，模型推演，确切评估阶梯收费的效果。

有市民指出，就算没有“过夜车”，现有停车位仍是供不应求。故此，火车站停车难，关键是要进行供给侧改革，在火车站周边开辟更多的停车场，满足乘客的停车需求，这才是问题的根本。随着高铁、动车的便捷化，火车站停车会越来越多，这也是应有的前瞻眼光。

破解停车难不能只盯着提价

利用价格调节供需矛盾仿佛是个包治百病的灵丹妙药。的确，价格的高低起伏在一定程度上会影响到相应产品的需求量与使用量。但这种影响是建立在有相应替代品的前提下的。以两市为例，即便其价格再高，也不会给需求造成太大影响，因为人食五谷杂粮，“一顿不吃饿得慌”的道理人人都有切身感受。有车就要有地方停，并不会因为价格高就不停车。从需求的性质来讲，停车位与粮食一样，近乎是刚需。

刚需的价格弹性较弱，面对日车流量接近1万的福州火车站，仅仅388个停车位无疑捉襟见肘，僧多粥少的供需矛盾不会因为价格的提高而改变。就算停车价格真的提高且超出使用者的承担能力，那些过夜车的车主恐怕也的确会“另谋他处”。但不难推测，例如停放在路边，周边商场及小区的情况会大大增加，这只不过是拆东墙补西墙，不仅将拥堵情况转移扩大，还会增加潜在的交通风险。

解铃还需系铃人。福州火车站停车难的关键点在于停车位供不应求，加之过夜车比重过大导致问题雪上加霜。解决停车难就要从这两个问题上着手。对于供不应求的状况，政府可合理规划，选择适当的地点兴建停车场，扩大停车位的供给量，这本就是政府服务民众，让发展成果为人民共享的应有举措。同时，对于过夜车占据大量停车位导致车位周转率底，使用效率不高的问题，不妨划分出相应的专用停车位，并实施分类价格与阶梯价格，合理的运用价格与规划手段来引导分流。

智慧停车将成未来趋势

政府将通过智慧停车技术解决“停车难”

“停车难”被认为是影响城市道路交通拥堵的症结之一，而停车难产生的原因，一是停车位紧张，二是停车收费高，三是结算及缴费过程排队时间长。

据了解，市交通委对于停车难题的治理，将在今年出台启动关于停车的相关立法工作，做到停车管理有法可依。并且将通过启动路侧停车电子收费系统、寻找车位功能，或如高速公路etc的自动扣费功能等智慧停车技术来解决“停车难”这一难题。

智慧停车已成趋势

通过观察，可以发现目前市场上已经存在许多为解决城市停车难、停车乱而出现的互联网停车工具，如ETCP、丁丁停车、无忧停车等APP，通过“互联网+”的服务形式，在对城市停车现状的改善中起到了相当积极的作用。

其中，ETCP在2015年已经覆盖了超过3000个停车场，在这场抢占智慧停车行业领域高地的赛跑中领先于其他竞争对手，除了车主在停车中可以应用到的找车位、电子支付等便捷服务外，ETCP也针对停车场管理方提供了良好的解决方案，使更多空闲的车位得到了合理的利用，提高了使用率。

智慧停车未来需要社会力量共同推进

智慧停车虽然已成为解决停车难、停车乱这一难题的主流趋势，但是在推进的过程中，依然存在阻碍着智慧停车行业的三座大山，并且，提倡公民使用智慧停车方式出行，停车场积极响应进行停车场智慧化改造，将在很大程度上决定着智慧停车行业的发展与“停车难”问题能否早日得到解决。