常用笔名：元首卫队
在欧生活8年，精通德语，爱好二战史及现代战争史，从2000年起，曾在“战争的艺术”、“德国军事中心”、sonicbbs等军史网站和《突击》、《战争史研究》等纸媒上发表多篇原创文章及翻译多部德语电影电视剧中文字幕
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阿米尔-纳胡米（אמיר נחומי），以色列空军（IAF）的传奇人物，1945 年出生于耶路撒冷。 父母是俄罗斯籍犹太人，二战结束后不久，怀着纳胡米的父母移居西奈半岛。1948年以色列建国。 17 岁的纳胡米也在1962年加入了实行征兵制的以色列国防军。
他最初的梦想是成为一名战斗机飞行员，于是作为第 44 期学员参加了以色列空军飞行员培训课程，但未能通过严格的选拔和培训过程，中途被劝退。
飞行梦破灭后，纳胡米被分配到以陆军装甲军（חֵיל שִׁרְיוֹן），在地面部队当了两年三级军士长（Rav samal）。1964 年退伍后，纳胡米进入希伯来大学主修物理和化学，于 1967 年毕业。
同年 6月5日，'六日战争 '爆发，23 岁的纳胡米被再次征召入伍，作为一辆AMX-13 轻型坦克的车长参战。
从坦克兵到战斗机驾驶员
六日战争后，以色列空军立即实施了对曾参加过飞行员课程的军人进行再培训的计划，以弥补战争中损失的飞行员，扩大空军的规模，仍未放弃飞行员梦想的纳胡米得知消息后立刻报名，重新加入了空军。
1968 年 11 月 21 日，阿米尔-纳胡米完成了第 57 期飞行员的飞行训练，被分配到哈佐尔空军基地的第 113 战斗机中队，军衔为少尉（Segen mishnen)，终于如愿成为飞行员。
纳胡米少校驾驶的首架飞机是达索”暴风雨“ 战斗机（Dassault Ouragan） ，此机型是以色列在与埃及为首的阿拉伯联军进行消耗战（מלחמת ההתשה ）期间从法国进口的。
在两年的时间里，纳胡米驾驶”暴风雨“执行了 50 架次的对地攻击任务，到1970 年 8 月 7 日从战区归来时，空军领导层已对他的飞行技术赞不绝口，任命他为空军飞行学校的教官。
1971 年，西奈半岛战火再起，已晋升为中尉的阿米尔-纳胡米被分配到第 107 战斗机中队，开始接受最新一代美制麦道 F-4E '鬼怪 '战斗机的训练。
2 VS 28的奇迹
1973 年 10 月 6 日，第四次中东战争（又称赎罪日战争）爆发，当时第 107 战斗机中队正部署在西奈半岛南端的奥费尔空军基地（Ofir，1979 年签署埃以和平条约以及随后以色列撤出西奈半岛后，该机场作为民用机场重新开放，现为埃及“沙姆沙伊赫国际机场”/مطار شرم الشيخ الدولي，仅次于开罗国际机场）。
1973 年夏阿拉伯利比亚航空公司 114 号航班意外飞越西奈半岛。以色列空军拦截此机，并命令其降落，在遭到拒绝后将其击落。
事后以色列空军指挥部担心这可能导致以色列航空公司飞往南非和返回途中的飞机遭到报复，因此下令在奥菲尔的战斗机部队保持快速反应警戒状态（ quick reaction alert -“QRA”）。
这些飞机也同时抵御埃及空军米格机对以色列海军红海舰队和守卫红海海峡的霍克导弹基地可能造成的威胁。
10月6日上午，战争爆发的传言不胫而走，正在休假的纳胡米中尉接到中队长伊夫塔奇-斯佩克特少校（Iftach Spector）的电话，告知他有紧急任务，便直奔基地。
当纳胡米在 14:00 左右到达基地时，他的后座武器系统官（WSO）尤西-亚文中尉（Yossi Yavin）已经登上了 F-4 战斗机，正在检查各项机载系统，随时准备起飞，僚机驾驶员丹尼尔-沙基中尉（Daniel Shaki）和武器官大卫-雷格夫中尉（David Regev）也都在驾驶舱内待命--这四个人之前都未有格斗经验。
此时机场上空警报声大响，以军后方防空雷达屏幕上显示几个低空飞行的编队正向奥菲拉基地冲来。但空管员没有意识事态的严重性，并未下令让两架“鬼怪”起飞。有过战争经验的纳胡米决定先发制人：
'当我发动引擎，慢慢滑行到滑行道上，准备起飞，空管员用近乎尖叫的语气反复警告我，没有获准起飞。但是我认为他们在 400 公里之外，根本不知道发生了什么。我让僚机也这样做，尽快紧急起飞。
我驾机冲出跑道，接着立刻爬升高度。回头看了看，发现二号机已经升空，一切正常，接着就看到跑道上腾起了烟雾，像棉花球一样。
我搞不清楚发生了什么，问后座的亚文：'你看！观察到了什么？' 他说：'他们在轰炸跑道，这是战争！'
就在两机升空后不久，埃及空军的 28 架米格-17 和米格-21 编队从奥菲拉上空俯冲直下，炸弹纷纷落在跑道上。
如果纳夫米没有紧急起飞，跑道就会遭到先发制人的攻击，这样没有一架以军飞机可以升空迎敌。
”这时我用肉眼已经清晰地看到数十行气流轨迹向基地上空。今天不打不行了！我确信这是敌机-七个由4架米格-17 和米格-21 组成的编队，我立即命令两机扔掉副油箱，沙基守住机场西段，我来守东段。
接着我咬住最近的一架米格-17 的机尾，连续发射两枚 AIM-9D 导弹将其击落。
我调头折回基地，越过两架轰炸基地的米格机。这两机立刻爬高飞走了。基地的一具 MIM-23 型 '鹰 '式地对空导弹为避免误伤我们停止了射击，两架米格机俯冲下来将其击毁。
我以尽可能低的高度追上领头的米格机，扣动了机炮扳机，机头下方的M-61“火神”机炮打出一串长点射，但没有击中。米格机放弃了轰炸任务。
我本想接着追击，但左侧发动机可能是吸入了机炮尾烟失效，突然失去推力熄火，我赶紧停止射击，立即重新启动发动机，经过两次尝试，才恢复动力。
我加大油门追上之前的目标，重新咬上了另一架米格机的尾巴， 米格机忽然急转弯朝我飞来。我拉起机身，与米格机面对面，对头将其击落。第二架米格机逃走了”
随后我又看到两架米格-17 在攻击海湾附近的一个通信站。我拉平飞行姿态加速追了上去，敌机太专注于地面目标了，在遭遇我时被吓了一跳，其中一架向 '鬼怪'发射了空对地导弹，我发起还击，在 600 米之外用一枚制导导弹将其击落。
“基地上空，数十架米格战斗机和我们两架'鬼怪'战斗机在空中盘旋，基地的高炮不断开火，令人眼花缭乱。也许值得庆幸的是，除了我和丹尼尔·沙基之外，其他的都是敌机，所以反而可以放心地杀个痛快。”
沙基也击落了三架飞机，正在向第4个目标，一架米格-21 发起攻击。这架米格-21发现自己处境不妙，赶紧以 500 节的速度下降到海平面，撞到水面后又弹起两次，然后拉起机头飞走。沙基燃料耗尽，决定返航。
这时，另一对加速逃跑的米格机喷出的尾焰让纳胡米的眼睛短暂失明。他凭着直觉用AIM-9D导弹击落了其中一架，另一架则逃进了安全的山区。纳胡米也几乎耗尽了燃料，也不再追击。
在征询了空管员的意见后，两机避开被炸得坑坑洼洼的主跑道，在较短但受损程度也较轻的滑行道降落。
一到地面，以色列人马上给飞机加油加弹药和进行整备，准备迎接埃及人的下一次攻击，不过最终也并未发生。第一天的战斗就此结束。
纳胡米中尉等四名军官在六分钟的交战中确认击落28架来袭敌机中的7架，战后被授予杰出服役勋章，当天的战斗也被称为奥菲尔空战（Ofira Air Battle），这也是赎罪日战争的第一场空战。
埃及及盟国空军企图像以色列空军在 '六日战争 '中一样，出动220架战机对以军地面基地发动先发制人的突然袭击，但被无情挫败。
根据埃及军方的记录，当日空袭奥菲尔机场时掩护米格-17机群的米格-21战斗机来自埃及空军第102航空联队第25中队，但米格-21并未参与地面攻击也未遭遇空战，仅承认共有5架米格-17在机场空袭中损失。
一周后的 10 月 13 日，第 107 中队对叙利亚的赛卡尔空军基地（Saiqal AB）进行了空袭。期间一架米格-21试图拦截，纳胡米绕到了敌机后面，在1300 米距离上发射了一枚AIM-9D将其击落，取得第5个个人战果。
第二天，第 107中队又对埃及空军坦塔空军基地(Tanta AB)进行了空袭。此役纳胡米和他的僚机梅厄-莫斯特中尉(Meir Most)在尼罗河三角洲北部的曼苏拉(Mansoura)附近与两架米格-21交战，在击落一架追击莫斯特的米格机后，纳丘米与另一架米格机展开激战，最终将其击坠入地中海。
至此纳胡米在四天的战斗中击落了 7 架战机，成为当时以色列空军的“鬼怪”战机头号杀手。
'歌剧行动 '
1978 年，阿米尔-纳胡米晋升为少校（Rav seren），升任第 107 战斗机中队中队长。两年后被任命为驻拉马特大卫空军基地（(Ramat David Airbase)）第 110 战斗机中队中队长，这是以色列空军中第二个装备 F-16 “鹰”式战斗机的中队。
1981 年 6 月 7 日，以色列对伊拉克核反应堆发动轰炸，纳胡米是第 110 战斗机中队参加行动的四名指挥官之一。他驾驶的 F-16 ”鹰 228“号机 携带两枚重达 2000 磅的 Mk.84 炸弹，以亚音速在50 米的超低空飞行，直接命中了奥西拉克反应堆（关于此次行动详情，可参看本号之前发表的：大卫王肩上的猎鹰：F-16战斗机全球头号王牌机战记）。
在震惊世界的 '歌剧行动 '几周后的7月14日，叙利亚空军的米格-21 企图拦截正在巡逻的以色列空军 A-4 ”天鹰“攻击机，与护航的第110中队在黎巴嫩上空发生交战。此战中纳胡米击落一架米格-21，成为全球首位在实战中击落敌机的F-16飞行员。
黎巴嫩战争
在 1982 年的第一次黎巴嫩战争（以色列称之为 '加利利和平行动'）中，第 110 中队共击落 23 架叙利亚空军飞机，其中 6 架为纳胡米中队长战果，全部以AIM-9L导弹击落，更是有3架为单次空战中击落。
当时他与僚机正执行空中战斗巡逻任务（CAP），在雷达屏幕上发现米格机逼近，便催促空管员让我加入。纳胡米立即发射导弹击落了一架米格-23，然后开始追击其他米格机，与之周旋。
纳胡米咬住了一架米格机尾巴，他的僚机大喊'长机，让我干掉它，让我干掉它'，他回了句'干掉他'。然后抽身把机会让给僚机，但僚机未能击落敌机，反倒被两架米格机夹在中间，他没有咬住后面的米格机，而是追着领头的那架。纳胡米见状命令他立刻脱离，然后冲了上去，将两机系数击落。
至此纳胡米生涯总战绩为14架（以F-4击落7架、F-16击落7架），高居以色列空军历史王牌榜第三位。
战后岁月
1983 年，他离开了已经成为自己第二个家的第 110 战斗机中队，转入以色列空军情报局，四年后被任命为拉马特大卫空军基地指挥官。
1989 年晋升为空军准将（Tat-Aluf），同时出任参谋长，负责以色列空军的作战行动和训练，致力于培养下一代飞行员。
在 1991 年运送埃塞俄比亚犹太人的 '所罗门行动 '中，他搭乘 C-130 飞越亚的斯亚贝巴，在空中指挥整个行动。
此次行动以色列空军的 34 架飞机不间断地飞行了 36 个多小时，运送了 14000 多名埃塞俄比亚犹太人。
纳胡米准将最后一次驾驶战斗机是在 1995 年 6 月 26 日，一架第 110 战斗机中队的 F-16 战斗机。
次年从空军光荣退役，但仍希望作为志愿者继续留在一线发挥余热，与其他中东战争退伍军人一起在一所飞行学校担任的教官直到 2005 年。
作为美国空军学院战斗机飞行员轮训的一部分，学员们必须就中东地区的空战进行研究，其中必修的就有纳胡米在6分钟内打下4架米格战斗机并赶走敌军整支进攻机群的奥菲尔战役。
从以色列国防军退役后，纳胡米曾先后担任以色列两家尖端国防公司- TIL 系统公司和三相技术有限公司（Triphase Technologies Ltd.)的首席执行官。
他也是三个孩子的父亲，现在享受着退休生活
纳胡米曾被空军飞行学院拒之门外，不得已在陆军中开始了他的军旅生涯，后来一路逆袭跃升成为以色列空军最优秀的王牌飞行员之一，参加过多次重大行动，其传奇程度甚至超越了影视作品。
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