石太公路与东西古道

作者：武建国  李东杰

横穿太行山区的石太公路是晋煤外运的重要通道之一。它的与走向历史上著名的东西古驿道基本上相似，而且有个别路段是在原古驿道基础上拓扩而成，因而有人认为“石太公路是抗日战争时期，由伪“建设公署”、“河北省公署”出面对古驿道进行改建而成的。

诚然，石太公路与东西古驿道有着极其密切的联系，这条连接晋冀两省的交通线早在新石器时代就已形成，西周时期发展成为车马大道，称为“燕晋通衢”，在以后的各历史时期，这条古驿道一直是河北通往山西的要冲，在政治、经济和军事上发挥着重要作用。而石太路与古驿道毕竟不能混为一谈。如果把今天的石太路说成是古驿道的发展，或者说是对古驿道进行改建而成，那就值得商榷了。仅以石家庄至获鹿这段路程而论，石太路东起市郊区留营村南新华西路，经南简良，南郭村防洪堤进入获鹿县境、经方台、申后、符庄至获鹿县城南，西由土门，郄庄进入井陉县境;而明清的古驿道则是由正定往西经柳林铺、赵陵铺、安舍铺(今石家庄市郊区大安舍村)、岳村铺、北新城、北海山、贺庄入县城镇宁驿，出西关过土门、白家窑(今白鹿泉)、胡申铺、杨家庄入井陉境县*。在这里古驿道与现今公路完全没有重合。当然也就谈不上公路是就原古驿道建改的了。

东西古驿道随着社会的发展发生着变化。战国时期，太行山东麓出现了石邑(今获鹿县南故邑)、封龙(今封龙山麓)、东垣(今市郊区东古城)等城邑。当时的东西古道自晋阳(今山西太原)东下井陉经今获鹿县至东垣，与南北古道交会。赵灭中山、秦灭赵的一些重要战争，都由此道出兵。秦统一后，东西古道做为全国驰道网中连接恒山郡(治东垣县)和太原郡的重要通道,除对井陉至东垣(今市郊区东古城)的道路进行修整外，还修通了井陉至石邑(今获鹿南、北故邑村一带)的道路，从而使这一带形成了井陉至东垣，东垣至石邑，石邑至井陉的三角形结构。隋开皇三年，石邑县迁至万夏村(今市郊振头村北)，开皇十六年又析石邑西境置鹿泉县(今获鹿县治)，这时鹿泉至石邑的道路与后来的石太公路基本接近,它由石邑向东南延伸,与南北古驿道交会。到宋开宝六年，省石邑县并入获鹿，从此获鹿到振头的道路不再做为主要道路，东西古道开始由获鹿县治直接往真定(今正定)与南北古道交会。金天会七年于井陉县置陉山郡军，后改陉山郡为威州(今井陉县威州镇一带);金兴定三年获鹿县又升为镇宁州，这时的东西古驿道是从威州经镇宁州向东至真定。元太宗初改镇宁为西宁州，旋于太宗七年复改为获鹿县。宪宗二年,徙威州治洛水县,井陉为广平路威州属县。尽管治所不断地发生更变,但这条道路一直沿用到了明代。明万历四十六年,井陉知县罗茂汤将东西古驿道改北而南，旧路由井陉县治(今井陉天长镇)抵获鹿90里,改路以后东抵获鹿70里③。这段路一直沿用到清代。而获鹿以东始终是东达正定。由于井陉县道的改北而南。获鹿的驿道在清乾隆以后，西路由原来的经土门、白家窑、胡中铺、杨家庄进井陉县境改为经土门、郑庄过刀刃岭入井陉头泉④。到清光绪三十二年九月，清政府设邮传部，道路分为通衢大道、州县大道和大车道三个等级⑤。东西通衢大道与过去的驿道只是名称上有了变化，在路段上没有明显的差别。

1907年9月，正太铁路的竣工通车，使东西古驿道逐渐夫去了交通要冲的地位，傍铁路形成的一段段不成形的道路在当时有了较大发展。获鹿至石家庄北路（现为石太公路复线）就是在这时发展起来的。原来由获鹿经符庄、申后、方台、张营、镇头等地通往栾城直抵赵县的州县大道也日渐发展，为后来的公路发展打下了基础。1937年10月，日军侵占石家庄。为了掠夺华北资源和军事需要，伪“建设总署”和伪“河北省公署”于1988年开始修建石太公路，修建中他们参考了正太铁路和古驿道的走向，结合铁路沿线新兴起的大小路段，就地取材、无偿占地、强拉民夫，筑成了一条稍优于车马大道的土公路，当时随弯就坡，少桥缺涵，路况劣差。新中国成立后，对此路进行多次改建和拓建，才发展成今天的石太路。

纵观东西古驿道与石太公路的发展，可谓天壤之别。过去封建统治者对驿道的设置，主要是为了军事上的需要和帝王将相出巡，官员迎送。由于受生产力水平的局限，加上历代统治者为了自身炫耀的需要，所以驿道所经之地大多是村镇或闹市。而今天的公路则与之不同，由于运输市场的繁忙，交通量的日益上升，为提高运输效率，减少交通障碍和事故的发生，公路的铺设常常避开村庄，因而公路很少象驿道一样从某个城镇乡村的中心街道穿过。现在搞清古代驿路的演变和发展，不仅对编篡交通志具有重要意义，而且对深入研究区域性的社会生产力发展，商品贸易的流通，经济中心的转移，乃至政治、军事、文化和科学技术的发展，都有一定的借鉴意义。

注：

②《畿辅舆图》获鹿县全图，(台湾成文书局出版)

③清雍正八年修《井陉县志》卷之二·建置志·销舍。

④光绪七年《获鹿县志》舆图。

⑤光绪三十三年至三十四年测绘舆图(直隶警务处绘图局制，藏保定市图书 馆)。