■ 外观介绍：
乌尼莫克U4000外观与一般卡车差异不大，方方正正的设计，没有百系列的流线型外观。但在识货人的眼里，绝不会因为乌尼莫克的低调的外观而轻视它强大的越野性能。而且，不以外观取胜的乌尼莫克U4000，出发点以实用性为主。
中网硕大的奔驰标识说明它与这个豪华品牌的关系，起初奔驰并不接纳这个“农用品牌”，但乌尼莫克像朴实的埃森地区人那般，逐渐成为奔驰细分市场的骄傲。隆起的前格栅与奔驰另外一款经典越野车G级颇为相似，横向的中网格栅体现出它最纯粹的越野风格。不同的是中网下方，乌尼莫克U4000采用方形的防护灯罩，灯罩具备可拆卸的功能，细心观察，它的照明灯组均来自著名的海拉（Hella)公司。
这是一台最低配置的U4000车型，从它下线后就一直呆在体验中心里供游客试乘。在乌尼莫克客户的选装单里，越野绞盘一定不会落下，凭借强大的拖拽能力，它能够帮助受困车辆摆脱困境。当然，乌尼莫克还有很多配置可选，比如，乌尼莫克所有车型均可选配两种轴距长度，分别是3.25米或3.85米。因为乌尼莫克采用订单式生产，除非客户有特殊的需求，一般世界上不会出现相同配置的乌尼莫克。
空滤高度几乎没过车顶，这是为了在野外行驶时涉水需要而设计的。当车辆行驶在水中或泥泞路况时，标准版本的乌尼莫克U4000可提供0.8米的涉水深度，通过选装，涉水深度可达到1.2米。发动机盖上黑色的部分是出水口，如果发动机舱进水，通过气压就能将发动机舱内部的水全部排出，可惜没有体验到这个环节。另外，驾驶室上方的空调机也是为了在车辆涉水不影响空调的正常工作。
U4000后视镜是令我印象深刻的地方，为了让驾驶者更直观的查看四周的情况，U4000配备了三块后视镜，虽然现代科技完全能为乌尼莫克提供全景影像的功能，但原始手动比自动化更可靠，这个观点也延伸至内饰设计上。
车身侧面的Blue EC5金属标志代表它符合欧5排放标准的车型，但欧洲以外的市场仍可选择欧III标准的发动机。较高的离地间隙意味着驾乘者都有着上下车不便的困扰，实地体验下来，乌尼莫克U4000对于这个问题解决还是较为贴心，三级踏板和扶手一样不缺，排气管位于车辆最顶端，这个设计同样也是为了越野涉水而考虑。
米其林公司为其打造的越野专用轮胎体积庞大，轮胎的尺寸达到365/80 R20。这款轮胎带有Tyrecontrol中央充气系统，可自动放气，行驶在沙漠等松软的路面上时需要降低胎压增加轮胎接触地面的面积，这个功能在此时就能起到相当大的作用。
乌尼莫克配备了专用的拖车钩，它最高可拖曳其重量3倍的物品。凭借这一点，《速度与激情5》拖曳保险柜的两台道奇可以换成乌尼莫克了，只是，它跑的并不快令人挺担心的。
■ 内饰介绍
曾经有位德国工程师这样说，乌尼莫克有两种状态，一种叫“down time”，意为静止状态，它不会给你豪华享受；而另一种叫“up time”，意为动起来状态，因为当坐进驾驶室后就会对它有了深刻的认识。乌尼莫克的内饰造型让你无法想象它就是一款奔驰的产品，除了4辐方向盘上硕大的奔驰标识外，一切设备看上去都相当“古老”。中控台大面积的硬塑料材质说明它还是一款实用性至上的车型，如果您将它作为等价的豪华车来使用，相信会失望不少。
Telligent换挡系统位于中控台下方，与Actros的操作相同。8速变速箱共有16个挡位，其中前进挡与倒车挡各为8个，换挡手柄短小粗壮。变速箱的速比范围极广，每个挡位下依靠路况来选择，挡位越小，越野能力越强。
驾驶者可以从多功能仪表板上看到所有安全操作车辆所需信息，转速表、速度表、油表都放置仪表板上，而位于速度表和转速表之间的多功能显示屏则为驾驶者提供当前挡位和四驱系统的信息。
乌尼莫克U4000采用全钢驾驶室，有两/三座单排驾驶室或6座双排座驾驶室可供选择，这台U4000采用双排驾驶室。只有前排驾驶座上设置了气悬减震座椅，而其它座位都没有减震功能。不过，U4000倒是为后排乘客提供两种模式的把手，足以说明它常出现的地方肯定不是为舒适而生。而收音机等则放置在车辆的上方位置。
■ 乌尼莫克传承至今的技术：
高扭转度车架
乌尼莫克U4000拥有强劲的越野性能，很大程度上得益于其“鹅颈式”纵梁的布置。梯形车架与两个相对的纵梁构成一个U字型，并焊接在管状纵梁上，可允许横纵梁产生较大的扭转度，通过横向推杆与螺旋弹簧间的联动，能实现高达30度的车桥对角扭曲。
『乌尼莫克选装件安装位置』
三点式悬挂
三点式悬挂是乌尼莫克实现极端越野的关键之一，因为其车架采用了无应力的安装支架，主、副车架靠两组三点支撑连接，相互运动自由度更大，它的发动机和变速器均通过三点式悬挂安装到底盘上。
三点式悬挂设计在极端越野情况下的优点非常突出，当车辆需要对角行驶以越过高差超过0.5米的障碍物时，三点式悬挂可以让乌尼莫克U4000形成大角度移动和扭转。另外，传动轴和万向节都隐藏在坚固的密封管中，在起到保护作用的同时还可以为前后桥提供纵向支撑力。
门式车桥
门式车桥是乌尼莫克最为出名的越野技术之一，一般卡车的车桥轴心和车轮轴心是在一条水平线或者比车轮中心线还要低，但乌尼莫克采用的门式车桥设计，车桥轴心高于车轮轴心，这个设计能提高车身的最小离地间隙。另外，每个车轮还采用轮边减速器，在车辆动力输出终端增加的一套降速增扭的齿轮传动装置，把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，产生更大的驱动力，以此减轻变速箱负载，保证车辆在极端路况下的越野性能。
正反方向行驶
乌尼莫克U4000配备了EQR（电子快速倒挡）系统，这套系统主要基于同步啮合的前后方向换挡系统，启动EQR系统后，驾驶员选择与当前行驶相反的方向，在车辆停止之前踩下离合器踏板，便可立即向后行驶。这使驾驶员能够在有限的空间内实现调头，避免车辆被卡住，EQR系统使乌尼莫克操作更为方便快捷。
全轮驱动技术
乌尼莫克U4000可以手动选择四驱或者两驱的驱动形式，同时前后桥都可实现100%的锁止。仪表板上共有三个不同的开关，不同的路况则可选择不同的驱动模式，除了0是后桥驱动模式外，位置一时为全轮驱动模式，位置二是通过气动控制在行驶过程中将前后桥差速锁锁止。
我们试乘的车型是乌尼莫克U4000，这款车型搭载了升级后的电控直喷OM 904 LA发动机，这款发动机最大功率为218马力，最大输出扭矩为675N·m（扭矩输出范围1200-1600转）。通过一圈简单的试乘体验，下面，我来分享下我对这款车的感受。
◆ 49cm的弹坑：
首先进行的是高度为49cm的弹坑，乌尼莫克原厂制定的门式车桥可跨越障碍物离地间隙最高就是49cm。已熟悉这种路况的驾驶员找准路线慢行通过，可以保证更好的安全性。虽然看似底盘会出现托底的情况，但是一切最终都是化险为夷。
◆ 55cm高的斜坡：
55cm的斜坡对于一般越野车来说已是一个艰难的任务，而在U4000眼里，它只是一个与地面形成20°夹角的障碍，通过时车辆整个悬挂重心在另一边上。不过，U4000三点式悬挂可以让乌尼莫克U4000形成大角度移动和扭转，非常稳健地通过斜坡。
◆ 交叉轴：
所谓的交叉轴体验项目中U4000将面临原木与沟壑的挑战，由于它采用另外它采用高扭转度车架，车架可以大幅度的扭曲，而螺旋弹簧悬挂更使得车桥可进行30°对角扭曲，在崎岖的路面上能尽量保持车身的平衡即可。U4000轻松越过两个障碍，唯一感到不适的还是身体随车身摆动而晃动。
◆ 斜坡：
这个项目中，选择全轮驱动模式，把U4000轻松开往顶点。上这种坡度需要前端有辅助上坡的台阶，一般试驾会中都会设置在坡度的前端，以此形成缓冲，而试驾场地缓冲坡度在中段的位置，无疑增加难度。乌尼莫克U4000的爬坡度高达100%，换算成角度的话为45度。
上坡前必须非常小心的将车头对准所要行进的路面，控制着油门缓缓前进，坐在前排拥有不错的视野，不过我此时眼前除了驾驶舱、天空外就只能通过侧窗看着看两边体验场了。在同样的坡度，U4000还发挥了它强大的反方向行驶能力，使用EQR（电子快速倒车）系统后，伴随着可爆发675N·m发动机的低吼声，乌尼莫克倒着上坡，这倒是第一次见。
■ 编辑总结：
自1951年6月3日首辆乌尼莫克车型下线以来，乌尼莫克已走过62年的时间，时至今日，乌尼莫克已在全球生产交付达38万台。在国内，能拥有乌尼莫克的人可谓是凤毛麟角。虽然此次试乘体验非常简单，甚至还没等我记录完它就已经结束了。
因为，对于普通人来说，它不过是一台普通的卡车，但对于真正识货的人来说，“越野之王”在面前无法不动容。场地那些看似惊心动魄的越野项目在乌尼莫克强大的越野性能面前都会变得波澜不惊，它配得上“越野之王”的称号，因为，没有比它更强的四轮越野机器了...。（文/图/摄 汽车之家 张然）
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