在中国的世界最长大桥,为何鲜有人知?他跨越5个城市,全长164.851千米,中国建设这座桥的目的是什么?让我们一起进入今天的主题“世界上最长的桥”。----引子
大家好,我是大牛。要是问中国最长的大桥是哪儿座大桥,也许有人会说是全长55千米的港珠澳大桥,毕竟这是跨海大桥,不过,事实并不是这样,中国最长的大桥,也是世界第一长桥,那就是跨越整个苏南地区的——丹昆特大桥。
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中国丹昆特大桥
丹昆特大桥,从这个名字听上去,特别像一个外国大桥,但它确实是地地道道的中国制造,同时也是世界第一长的桥。名字之所以听起来古怪,是因为大桥的命名跟它的地理位置有关,它的起点是丹阳,终点是昆山,所以桥的名字中取了两个地方的首字,又因为桥特别的长,一结合就有了丹昆特大桥这个名字,很有纪念意义。
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丹昆特大桥全长164.851千米,跨越了中国5个城市,其长度大约是港珠澳大桥的三倍,开车通过大约需要2个小时,一举打破了台湾彰化高雄高架桥保持的“世界第一”的吉尼斯世界纪录,成为了新的世界第一长桥。是不是被它惊人表现震惊了?这么长的一座桥为什么鲜有人知呢?其实是因为丹昆特大桥并不通车,它是一座铁路桥,所以知道它的人很少。丹昆特大桥是京沪高速铁路的重要组成部分,大桥从丹阳开始,中途经过常州、无锡、苏州,最终到达昆山,并设有常州、无锡、苏州、昆山等高架站台,方便人们的出行。
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丹昆特大桥也是京沪高速铁路在施工建设中,难度最大、投资最大的工程,前后耗费了大约85亿美元,约合人民币540亿元。丹昆特大桥由4000多孔900吨箱梁构成,从2008年4月份开始,用一年的时间在2009年5月完成桥梁的架设,再用一年的时间,于2010年11月完成铺轨工作,最后在2011年6月随着京沪高速铁路正式投入运行。三年多的时间,丹昆特大桥大约雇佣了10000名员工,攻克重重技术难关,才建设起这样一座世界第一长桥。
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为什么要建设这么长的大桥
先说为什么要修建这座大桥,按照一般的逻辑思维,直接在地面上铺设铁路要远比修建高架桥梁简单得多,成本也会低很多,中国也不会傻到为了刷新纪录,就如此大费周章的修建这样一条铁路,主要还是因为地质问题。丹昆特大桥位于苏南地区,而中国的苏南地区软土居多,淤泥广布,还有运河、湖泊等密集的水网,这就导致土壤的承载力很差。
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如果将铁路直接修建在这些承载力较差的地面上,极易发生不均匀的沉降,导致铁路轨道出现问题,即使是微小的地面沉降引发的列车颠簸,都会对高速行驶的列车造成致命的打击。其次还有人问问题,苏南地区土壤肥沃,修建铁路要穿过很多的农田,也会进行大规模的人口迁移,所以中国的建设者们再三考虑之下,选择了修建丹昆特大桥。
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原因一, 地质因素
刚刚也提到了,丹昆特大桥贯穿苏南地区,而苏南地区属于长江中下游平原,土质松软,地面修建铁路会导致地基不稳。
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原因二,地理因素
在丹昆特大桥所在的区域,河湖密布,其中河面宽度在20米以上的河道,多达150余条,而且丹昆特大桥还跨越了苏州市著名的阳澄湖,这一段跨越距离就有9千米。同时丹昆特大桥纵贯苏南地区,这期间需跨越各类型等级道路180余条,所以修建高架桥是最合适的方案。
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原因三,经济因素
这也是最重要的因素。按照铁路建设的规划,丹昆特大桥要将丹阳、常州、无锡、苏州、昆山等城市串联起来,实现更好的经济发展。要知道苏南地区是一个非常活跃的经济增长点,尤其是苏州、无锡、常州这三个地方,加起来总面积占全国的0.3%,人口占全国人口的1.7%,但是这三个地区的进出口额却占到全国的17%,面对这样活跃的经济地区,如何能再次激励当地经济的快速发展,成为了国家首先思考的问题。
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而京沪高速铁路的建设,正好可以将这些地区串联起来,更好的促进苏南地区的经济发展,所以丹昆特大桥的修建,对于正在积极谋求合作共赢的苏南地区来说,是一条再合适不过的高架桥,这不仅可以打开苏南地区经济发展的通道,加速区域内的资源整合,还可以凭借京沪高速铁路的便利,增加各个城市之间的交流,促进北京与长江三角洲的经济共振,实现更全面、更多样化的经济发展。
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原因四,土地合理化使用
丹昆特大桥所在区域,是我国优质的农耕集中区域,也是我国重要的商品粮棉基地,通过以桥代路的方式,既可以节约土地资源,也可以提高土地的利用率。
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