2019年4月19日，在东京都东池袋，一辆小轿车忽然失控冲向人群。
车辆撞上一位男性路人后继续疯狂向前，再撞上一对骑车经过的母女，然后继续横冲直撞。最终，这起事故导致母女二人死亡，9人重伤。
肇事司机名叫饭冢幸三，当时已经87岁。这起被称为“池袋暴走事故”的交通事故，震惊了全日本。
死亡的母女中，母亲叫松永真菜（31岁），女儿叫莉子，年仅3岁。
后来看到的一段新闻惹人心酸：妻子和女儿身亡几个月后，松永真菜的丈夫拓也一个人坐在家中空荡荡的起居室，墙上的日历停留在了4月份。原本他们一家人计划5月去冲绳，6月去迪士尼，但是这一切被忽然夺走了。
在“池袋暴走事故”中，有两个因素格外引起关注：
1、肇事司机是一位87岁的老人
2、肇事司机曾是政府高官（旧通产省工业技术院前院长），即所谓“特权阶层”
据说事故发生后，肇事司机饭冢幸三一直躲在车里，给儿子打电话，而不是第一时间下车救助受害人。不仅如此，事后他没被警方逮捕，媒体报道时也没有称其为“嫌疑人（容疑者「ようぎしゃ」）”。
去年7月，东京地方法院审理了这一案件。饭冢被检方起诉为违反汽车驾驶处罚法过失致死罪，要求判处7年禁锢。
但是，饭冢却坚持主张自己“不记得踩过油门”，发生事故是汽车故障的原因，自己无罪。甚至被问起“是否还记得死者的名字”时，也只是态度冷漠地表示“不记得了”。最终，90岁的饭塚幸三被判5年禁锢。
下达审判结果时，审判长对饭塚说：“如果你认可判决的话，请就自己的过失真挚致歉。这是被害者和遗属要求的第一点，希望你能执行”。但被告人饭塚只是沉默着行了个礼，就离开了法庭。
时隔3年，“池袋暴走”事件依然引发了日本社会的热烈讨论。一方面，当然在于饭冢作为前高官的身份，使得人们怀疑其是否受到“上等国民”的优待。另一方面在于，此次事件再次将人们的视线拉回到“高龄司机交通事故”，这个日本社会长久以来存在的问题上。
接下来，为大家简单梳理一下日本高龄司机的生态，以及日本政府为防止高龄司机交通事故频发所采取的措施。
高龄司机交通事故呈上升趋势
所谓“高龄司机”是指年龄在65岁以上的驾驶者。
通过统计图我们可以看出，自2011年以来高龄司机发生交通事故的比例呈现上升趋势。2020年虽然下降到了16.6%，但考虑到新冠肺炎的影响，驾车外出的老人数量可能有所减少。总的来说，日本10年来的交通事故总量虽然在减少，但高龄司机发生的交通事故数量依旧高居不下。
事故发生的主要原因
高龄司机发生交通事故的原因多种多样，分别有：不顾红绿灯、路人阻挡、不注意周围的动静、方向盘·刹车操作失误、不看前方、人行横道违规通行、没有确认是否安全等。其中没有确认是否安全占比最高，达到所有事故原因的38.2%。
这些高龄司机在驾驶的过程中往往会左顾右盼，或者一边想事情一边开车，注意力不够集中。在加上老年人反应相对迟缓，动态视力不如年轻人好，事故快要发生时来不及立马采取补救措施，最终导致事故发生。
为预防事故采取的措施
1、给高龄司机配备特殊标记：
根据日本道路交通法的规定，70岁以上的高龄司机应在车体贴上“高龄司机标志”，当其他司机看到贴有该标志的车辆时，不得太过靠近或变线超车，以保护高龄司机的安全。同时还可以提醒路人特别注意。
2、鼓励自愿返还驾照
日本警察厅鼓励高龄司机根据自身的年龄和生理状况自愿返还驾照，放弃驾驶资格。为了让更多的高龄司机自愿放弃驾照，各地政府还推出了一些优惠条件，比如爱知县曾规定上交驾照的高龄司机可以在176家拉面馆享受优惠。
还有更让人匪夷所思的吸引条件，如自动放弃驾照，办葬礼可享优惠（不得不说目光还挺长远……）
3、鼓励高龄者购买配备安全装置的汽车
从统计数据来看，高龄司机发生交通事故的例子中，很多都是错将油门踩成了刹车导致的，而且这类事故的破坏性很高，很多所谓“高龄司机暴走事件”就属于此。
不过如果配备了“防止因踩错油门导致车辆突然前进的安全装置”，很大概率能防止此类事故的发生。日本各地政府为了鼓励高龄司机购买配备安全装置的汽车，大手笔提供各种补贴。
写在最后
日本高龄司机交通事故频发，归根结底还在于人口老龄化不断加剧，这是在任何一个老龄化加剧的社会都可能出现的情况。
另一方面，从近几年的数据来看，单纯鼓励老人放弃驾照的措施似乎并不奏效，大多数老人还是愿意自己开车出行，而不是依赖公共交通工具。这是因为老年人行动不便，乘坐公交地铁时常力不从心。而日本的出租车价格又比较昂贵，老年人长期负担不起，只能选择自驾出行。
再退一步讲，日本的很多地方人口过疏且年轻人大量流失，电车等公共交通亏本运营，有些甚至停运，使得老年人不得不自己驾车。
或许在很多人看来，驾驶不仅是一种技能，还是一种独立性的象征。剥夺老年人的驾驶资格，从安全角度来讲无可厚非，从老年人自己的角度来说可能是五味杂陈。但是，近几年高龄者驾车事故高发却是一个不争的事实。
期望未来，能有万全的方式解决这一问题。
联系客服
