说起本田，你有哪些对于它的初の印象？是那个大写的Hlogo、还是思域、雅阁等历经检验享誉世界的明星车款，亦或是出色的口碑积累及燃油经济性？没错，这也确实都是本田给世人留下的标签。但是这都不是我们今天要说的话题，至于今天我们从哪儿入手？就从本田曾经讲过的“大话”说起！
咦?这话不妥吧，本田真的有说过什么大话？其实，本田不仅在技术和历史方面比较过硬，在起名字上也独树一帜，尤其是其最新的发动机—“地球梦”，一听这名字，就有种雄踞紫禁之巅的霸气侧漏之感，我们先不论它是否名副其实，但人家好歹敢这么说，你敢吗？
那么“地球梦”究竟是否名副其实?接下来我们就对它来一个详细的解读。
简单来说，地球梦是本田于2011年东京车展上提出的发动机新科技计划，其致力于解决自然吸气发动机的部分短板，研发一款动力强又能兼顾燃油经济性的发动机；它能够在一定程度上提升发动机的工作效率，同时能够为保护地球环境尽一丝绵薄之力。
众所周知，本田的发动机技术一直还算居于人前，这其中就有之前VTEC，i-VTEC以及现在的“地球梦”系列。纵然涡轮增压发动机看起来越来越强势，但自吸好像也并没有要退出历史舞台的意思，这其中倡导集动力性、经济性和环保性于一身的“地球梦”便是新一代自吸发动机的代表作。
说太专业可能小伙伴们不感冒，那通俗地说，“地球梦”发动机最大的技术亮点是采用了VTEC+VTC(即可变气门升程+可变气门正时)技术，同时融入了缸内直喷技术。
过去几十年随着发动机技术的日益精湛，现代发动机几乎都要求进排气相位和升程调节功能，以此来适应不同条件下对空气量的需求，说起来有点类似于人类的呼吸节奏，讲求“轻重缓急”。这点上老式发动机已经越来越不能适应时代的发展，在这种大环境下，本田等一批车企开始致力研发新技术，于是乎1989年，本田的“可变气门和气门升程电子控制系统”简称（VTEC）应运而生。
本田的VTEC可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。它有中低速和高速两组气门驱动凸轮，根据发动机的工作状况进行自动切换，配合VTC可变气门正时系统，可以使得发动机达到增大功率、降低油耗以及减少污染的目的。
但是，VTEC系统的局限性也很明显，它只能够对气门升程作出两段或者三段的调整，这点上就不如老对手丰田的VVT-i，它还可以对点火正时进行调整。
于是，在VTEC使用12年之后的2001年，本田又引入了全新一代的i-VTEC系统。为什么会加个字母i，因为取其代表的英文单词intelligent中的“智能”之意，i-VTEC相比VTEC最大的改变在于加入了可变气门正时系统，它最大程度上可以将点火提前角提早50度，部分发动机还加入了可变进气道系用以改善低转速状态下的扭矩输出。
由于i-VTEC确实有着自己的优势，本田随后虽一直在吃老本倒也不至于完全落于人后，只是技术差距缩小甚至被逆转使其意识到开发新技术的必要性，在这种情况下，“地球梦”的诞生也就显得顺理成章。
“地球梦”系列作为本田最新一代的VTEC发动机，另外一大亮点在于加入了缸内直喷技术。它的使用让这款发动机喷油更加精准、混合气体的燃烧更加充分，从而达到提高动力性能，降低燃油消耗的目的。
除了缸内直喷，在其他方面也尽可能做到完善，这其中包括乐采用新技术的活塞涂层、低张力活塞环以及全面普及的DOHC。另外，随着带“T”时代的全面来临，本田似乎也不再墨守成规，守着自己的一亩三分地，它也开始走上了涡轮小型化之路！
在被体积越做越小各种的“戴套侠”攻城掠地的今天，自吸发动机似乎已经发出了愈多“壮士暮年”的感慨。但本田的“地球梦”仿佛成为这个时代自吸中的一股逆流，其能否凭借霸气的名字、过硬的技术与对手们死磕到底，作为实力派的本田又能否另辟蹊径、杀出一条阳关道，这点上值得我们拭目以待。
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